Deel dit bericht

Welke racefiets wielen passen het beste bij mij? [Koopgids]

Nieuwe racefiets wielen zijn een van de beste upgrades die je je racefiets kunt geven. Veel racefietsen zijn helaas niet standaard uitgerust met topwielen. Dit doen de fietsfabrikanten om de verkoopprijs lager te kunnen houden. Maar eigenlijk is dit heel erg zonde. Want goede racefiets wielen kunnen echt het verschil maken. De eigenschappen van een racefiets komen namelijk het beste tot hun recht met goede racefiets wielen. Maar welke wielen moet je dan hebben? Tubeless? Hoge velg? Carbon of aluminium? We zetten de belangrijkste aandachtspunten voor je op een rij in onze racefiets wielen koopgids.

Een racefiets wiel lijkt misschien niet meer dan een velg, een paar spaken en een naaf. Toch zijn er tussen de racefiets wielen erg veel verschillen. Alleen al het verschil tussen carbon of aluminium is erg groot. In deze blog lees je waar je nog meer op moet letten als je nieuwe racefiets wielen koopt.

Mooie racefiets wielen zorgen ervoor dat je racefiets er helemaal top uitziet!

Zo spelen de aerodynamica, het materiaal, het gewicht en de velgbreedte een hele belangrijke rol bij het bepalen of een racefiets wielset geschikt is voor jou. En ook de vraag of je wel of niet tubeless wilt gaan rijden is belangrijk. En dan moet je ook nog kiezen tussen schijfremmen of velgremmen. Keuzes, keuzes, keuzes…

Aandachtspunten bij het kopen van nieuwe racefiets wielen

Maar hoe belangrijk is welk aspect van een racefiets wiel voor jou? We nemen een aantal belangrijke punten door met de voordelen die ze je kunnen bieden.

Welke velghoogte heb ik nodig?

Racefiets wielen met een hoge velg zien er niet alleen erg mooi uit, ze zijn ook nog eens aerodynamisch. Velghoogte en aerodynamica van de wielen zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. Een hoge velg leidt de luchtstromen beter en zorgt daardoor voor minder luchtweerstand. Waardoor je uiteindelijk sneller zult gaan.

Een hoge velg, zoals deze 50mm geeft wel aerodynamisch voordeel, maar is ook erg licht.

Maar niet elke velghoogte is geschikt voor iedere wielrenner. Hoe hoger de velg, hoe zwaarder hij in principe wordt. Maar over het gewicht straks meer. Het is zaak om een fijne velghoogte te vinden die aerodynamisch is, maar wel relatief licht.

Een hogere velg wordt ook veel windgevoeliger. Het rondrijden met hele hoge velgen of zelfs een dicht achterwiel is veel moeilijker dan je zou zeggen als je de profs aan het werk ziet.

Aerodynamisch is tijdwinst

Afhankelijk van de vorm van de velg zelf, de velghoogte en de gebruikte technieken kan een hoge velg behoorlijk wat tijdwinst opleveren.

Maar die tijdwinst wordt dan vooral bij langere ritten op het vlakke of lange afdalingen echt significant. Ben je een echte berggeit en kun jij geen klim onbedwongen voorbij laten gaan? Dan loont het veel meer om voor een lichte wielset te gaan.

Een hoge velg zorgt voor een aerodynamisch voordeel ten opzichte van een lage velg.

Voor algemeen gebruik, dus ideaal voor ons relatief platte land, is een velghoogte van 33 tot 50mm eigenlijk ideaal. Met deze hoogte heb je namelijk al wel behoorlijk aerodynamisch voordeel ten opzichte van een lage velg.

Het gewicht blijft bij deze velghoogtes binnen de perken en ook de windgevoeligheid valt reuze mee. En ga je een keer de bergen of de Limburgse heuvels in? Dan hoef je niet die relatief zware wielen de berg op te krijgen.

Hoge velgen zijn namelijk logischerwijs zwaarder dan lage velgen. Gelukkig worden hogere velgen weer vaak van carbon gemaakt, wat dan weer gewicht bespaart. Maar carbon fietswielen zijn wel weer duurder. De volgende keuze is dan of je voor carbon of aluminium fietswielen gaat.

Aluminium of carbon racefiets wielen?

Naast de velghoogte speelt de keuze voor aluminium of carbon fietswielen een belangrijke rol voor heel veel wielrenners. Carbon heeft namelijk wel heel veel voordelen, maar daar hangt ook een prijskaartje aan.

Carbon racefiets wielen hebben een aantal voordelen ten opzichte van aluminium racefiets wielen. Allereerst zijn carbon wielen veel lichter dan aluminium wielen. Daarnaast zijn ze ook stijver. En stijve wielen zorgen voor een betere wegligging en meer controle.

Dankzij de introductie van schijfremmen heb je geen remrand meer en gaan je mooie carbon wielen jaren en jaren mee!

Het enige echte nadeel van carbon wielen was de remrand. Een carbon velgrem remt namelijk minder bij slechter weer. En in de bergen kan carbon zelfs oververhit raken bij hele lange en steile afdalingen. Maar dankzij de introductie van schijfremmen is dit geen probleem meer.

Daarmee is carbon een heel stuk duurzamer geworden. Het wiel slijt namelijk zelf niet meer. Een remschijf of de kleine onderdelen zoals lagers of een gebroken spaak kun je altijd relatief goedkoop vervangen, maar de basis, je carbon fietswiel, blijft ‘eeuwig’ sterk en goed.

Je kunt je bij de keuze voor een carbon of aluminium fietswiel dus helemaal richten op de vraag of je gaat voor duurder, maar stijver en lichter carbon, of goedkoper, maar zwaarder en minder stijf aluminium. Ook is er een optie om het beste van 2 werelden te combineren als je voor velgremmen gaat.

Carbon wiel met aluminium remrand?

Een andere oplossing om de remkracht bij velgremmen beter te houden is namelijk een aluminium remrand met een carbon velg. Hier heb je wel de voordelen van carbon, maar dus niet de nadelen. Het wiel wordt door de aluminium remrand wel weer wat zwaarder.

De remrand van deze Bontrager wielen is goed zichtbaar.

Dat aluminium wielen of carbon wielen met aluminium remrand wat goedkoper zijn wil trouwens niet zeggen dat dit slechte wielsets zijn. Je kunt hele goede aluminium racefiets wielen krijgen en ook hele goede carbon racefiets wielen met een aluminium velgrand. Een goed voorbeeld daarvan is de Bontrager Aeolus Comp 5.

Ook hier lever je bij de keuze voor aluminium dus wel wat in aan gewicht, maar het verschil is niet heel erg groot. Wie elke gram op zijn fiets te veel vindt kan dus beter voor volledig carbon gaan.

De speciale OXiC remrand van een DT Swiss wiel.

Sommige fabrikanten hebben zelfs een eigen velgremrand ontwikkeld. Denk hierbij bijvoorbeeld aan de DT Swiss’ OXiC remrand. Deze remranden zorgen voor nog betere remprestaties, wat vooral met nat weer merkbaar is.

OXiC is een proces waarbij een ceramische coating elektrochemisch is aangebracht op de aluminium velg, wat zorgt voor een extreem harde en slijtvaste remrand. Dit geeft de wielen een mat zwarte, high-end uitstraling en garandeert fantastische remprestaties onder alle omstandigheden terwijl de slijtage aan de remrand tot een minimum wordt beperkt.

Hoe belangrijk is het gewicht van je racefiets wielen?

Gewicht is een belangrijke factor bij wielen. De voordelen van carbon ten opzichte van aluminium zijn duidelijk op dat gebied. Lichte wielen zijn niet alleen fijner voor een bergrit, ook voor iemand die bijvoorbeeld criteriums fietst zijn lichte en lage wielen vaak beter (want sneller).

Racefiets wielen koopgids- Een lage velg heeft een laag gewicht.
Een lage velg heeft een laag gewicht.

Met lichte racefiets wielen kun je namelijk merkbaar makkelijker accelereren. Maar ook sturen gaat een stuk directer en preciezer. Ook hier geldt natuurlijk wel dat stijve wielen altijd meer voordeel bieden dan minder stijve wielen.

Verder spreekt ook voor zich dat een lage velg lichter is dan een hoge velg. Er hoeft namelijk minder materiaal gebruikt te worden. Daarom kun je als je de bergen in gaat het beste kiezen voor wielen met lage velgen. Zo bespaar je net weer wat gewicht om makkelijk naar boven te kunnen fietsen.

Het ideale racefiets wiel bestaat dus eigenlijk niet, maar hangt vooral af van het doel waarvoor je ze koopt. Vooral een goede combinatie tussen gewicht en stijfheid speelt hier een grote rol. Maar ook minder opvallende aspecten kunnen een rol spelen, zoals de velgbreedte.

Hoe breed is de velg van een racefiets wiel?

De velgbreedte is bij racefiets wielen de laatste jaren enorm veel breder geworden. Een jaar of 15 geleden was 13mm normaal. Dat ging toen snel van 15mm naar 19mm en nu zelfs 21 mm als niet officiële standaard.

Op een brede velg valt een band mooi aerodynamisch.

Sommige merken hebben inmiddels zelfs nog bredere velgen. racefiets wielen met een breedte van 21 mm of meer zie je ook al terug. Die steeds trend naar steeds breder komt mede omdat bijvoorbeeld gravel bikes populairder worden.

Wat voor voordelen heeft een brede velg?

Bij de racefiets wielen zie je steeds bredere velgen. Dat lijkt misschien een gekke ontwikkeling, maar wist je dat een goede brede velg met passende band aerodynamischer is dan een dunne velg met dezelfde band?

Die aerodynamica is beter omdat de band beter aansluit op de bredere aerodynamische velgen. Een grotere interne velgbreedte zorgt ervoor dat een racefiets buitenband breder valt. Dat heeft naast die betere aerodynamica nog een aantal voordelen.

Racefiets wielen koopgids- Een bredere velg kan zorgen voor een aerodynamisch voordeel.
Een bredere velg kan zorgen voor een aerodynamisch voordeel.

Zo is ook de rolweerstand van een bredere vallende band lager dan die van een smalle band. En als laatste is een breed vallende buitenband ook comfortabeler. Brede racefiets banden kun je namelijk met een lagere bandenspanning rijden, zonder dat dit ten koste gaat van de rolweerstand.

Brede banden passen niet op alle racefietsen!

Het enige nadeel van brede banden en dito velgen is dat ze niet in alle racefietsen passen. Vooral oude racefietsen zonder schijfremmen hebben bij de remmen of het frame niet genoeg ruimte voor een 25mm of 28mm racefietsband.

Maar ook veel modernere fietsen met velgremmen hebben niet voldoende ruimte voor brede racefietsbanden. Met name bij het achterwiel kan de ruimte tussen band en zitbuis of tussen band en achterrem te klein zijn. De breedste velgen zie je dus vooral terug bij racefietsen met schijfremmen.

Wil je meer over dit onderwerp lezen? Lees dan deze blog

Waarom zou ik kiezen voor tubeless racefiets wielen?

Vanuit het mountainbiken is het tubeless rijden (zonder binnenband) overgewaaid. Het tubeless rijden heeft, ook op de racefiets, een aantal grote voordelen. Allereerst is je totale wiel weer net dat beetje lichter omdat je geen binnenband meer nodig hebt.

Racefiets wielen koopgids- Het tubeless velglint ligt al in deze DT Swiss velgen.
Het tubeless velglint ligt al in deze DT Swiss velgen.

Een tweede voordeel is dat je veel minder vaak lek rijdt. En gaat het toch een keer mis? Als je vloeibare latex in je band hebt zitten worden kleine gaatjes automatisch gedicht! De korreltjes in de latex worden namelijk naar het lek gezogen en verstoppen het lek. Je kunt tijdens dat afdichten zelfs gewoon doorfietsen.

De latex kan gaatjes dichten tot een diameter van maximaal zo’n 3 mm. Is een gat groter of heb je geen latex gebruikt? Dan kun je gewoon een binnenband monteren, ook als je eerst latex in de band hebt gehad.

Racefiets wielen koopgids- Het velglint zorgt voor een luchtdichte afsluiting.
Het velglint zorgt voor een luchtdichte afsluiting.

Een ander voordeel van tubeless rijden is dat de rolweerstand van tubeless banden lager is. Dat is te danken aan het ontbreken van de binnenband.

Als laatste voordeel kun je tubeless banden op nog lagere druk rijden dan banden met binnenband. Een stootlek is namelijk niet meer mogelijk. Het tubeless rijden zie je op dit moment vooral terug bij bijvoorbeeld gravel bikes, maar ook bij het wegwielrennen komt het langzaam op. Zo hebben bijna alle grote bandenfabrikanten hebben de laatste jaren een tubeless variant van hun populaire racefietsbanden geïntroduceerd.

Wil je lezen hoe je tubeless banden op je racefiets kun monteren? Lees dan deze blog.

Racefiets wielen koopgids- Mavic heeft met haar eigen UST naar eigen zeggen de ideale combinatie van racefietswiel en racefiets band gemaakt. De twee sluiten perfect op elkaar aan.
Mavic heeft met haar eigen UST naar eigen zeggen de ideale combinatie van racefiets wiel en racefiets band gemaakt. De twee sluiten perfect op elkaar aan.

Niet alle racefiets wielen kunnen zomaar tubeless gemaakt worden. Kijk dus goed of jouw toekomstige racefiets wiel daarvoor geschikt is. Bij fietswielen die geschikt zijn of geschikt gemaakt kunnen worden voor tubeless rijden staat dat er altijd bij vermeld. Let op de volgende termen; Tubeless, Tubeless-Ready, TLR of in het geval van Mavic fietswielen: UST.

Velgremmen of schijfremmen

Het laatste punt klinkt misschien als een open deur, maar let bij het kopen van nieuwe racefiets wielen wel goed op of je velgremmen of schijfremmen wilt hebben. Natuurlijk weet je wel wat jouw racefiets nu heeft, maar kijk vooral een beetje naar de toekomst.

Racefiets wielen koopgids- Dankzij schijfremmen is er geen remrand meer nodig.
Dankzij schijfremmen is er geen remrand meer nodig.

Blijf je op velgremmen fietsen? Of heeft jouw volgende racefiets schijfremmen? Nu een wielset kopen van misschien wel 2000 euro, om die vervolgens over een jaar in de kast te zetten, is natuurlijk zonde.

Ook kun je dan bijvoorbeeld nu kiezen voor een goedkope wielset om bij je nieuwe racefiets met schijfremmen meteen een set topwielen te kopen. Kortom; dit is vooral even een financiële afweging die belangrijk is. Vooral nu er steeds meer fietsen met schijfremmen te krijgen zijn.

Racefiets wielen koopgids – Tips van Niels, onze specialist racefiets wielen

Om jouw keuze voor een set nieuwe racefiets wielen een beetje makkelijker maken heeft onze wielenspecialist zijn favorieten voor je op een rijtje gezet.

Hij heeft voor je gekeken naar de ideale combinatie van prijs, gewicht en prestaties. Twijfel je nog steeds? Neem dan eens een kijkje bij al onze racefiets wielen voor velgremmen of racefiets wielen voor schijfremmen.

Racefiets wielen met velgrem

Racefiets wielen met hoge velg (vanaf 46mm)

Racefiets wielen met half-hoge velg (33 tot 45mm)

Racefiets wielen met lage velg (tot 32mm)

Racefiets wielen met schijfrem

Racefiets wielen met hoge velg (vanaf 46mm)

Racefiets wielen met half-hoge velg (33 tot 45mm)

Racefiets wielen met lage velg (tot 32mm)

 

Deel dit bericht

Wat vind je van dit blog artikel?

Mees Janssen

Mees Janssen

In mijn vrije tijd ben ik veel bezig met fietsen. Ik vind het dan ook heel bijzonder dat ik dit tijdens mijn werk ook mag doen. Omdat ik in Arnhem woon, vind ik het heerlijk om in mijn achtertuin (de Posbank) erop uit te trekken met mijn racefiets. Naast het zelf fietsen, vind ik het ook heerlijk om wielrennen te kijken op de televisie. Mijn televisie draait overuren met klassieke wielerrondes zoals de Giro, de Tour de France en de Vuelta. Voor mij was het dan ook een persoonlijk hoogtepunt toen de Giro d´Italia door Arnhem heen kwam in 2016.

Geef een reactie

Het e-mailadres wordt niet gepubliceerd. Vereiste velden zijn gemarkeerd met *

25 fietsers over “Welke racefiets wielen passen het beste bij mij? [Koopgids]”

  1. Dank voor de informatie. Voor de goede orde. U heeft het over clincher wielen. Zijn dat de wielen met een binnenband? En zijn tubular wielen uitgevoerd zonder binnenband (tubeless)? Als tubeless banden zichzelf repareren bij lekrijden, is dat dan niet ideaal? Of moet je toch de band vervangen achteraf? En is een tubeless band vervangen voor een amateur onderweg goed te doen? Bij banden met een binnenband is dat geen probleem.
    En schijfremmen remmen/presteren dus beter dan velgremmen?

    Dan zou ik zeggen: mijn nieuwe racefiets moet schijfremmen hebben met tubular wielen (mits lekrijden ook onderweg te repareren is).
    Graag nog even uw reactie, waarvoor dank.

    1. Je haalt nu twee dingen door elkaar. Er zijn drie systemen op de markt: tubeless (zonder binnenband, zoals bij een auto), tubular (tubes, waar de profs mee rijden in de koers) en clinchers, ofwel het klassieke systeem met binnen- en buitenbanden zoals op je stadsfiets.

      Voor tubes is een speciale velg nodig, die een veel vlakker velgbed hebt. Op deze velgen passen alleen tubes. Dit zijn binnenbanden en buitenband in één die met lijm of dubbelzijdig tape op de velg geplakt worden. Er zijn nauwelijks nog wielertoeristen die met dit systeem rijden, omdat het geen echte voordelen meer kent voor wielertoeristen. Voor de profs ligt dit anders, zij rijden er op omdat de velg iets lichter is maar vooral omdat je er mee door kunt rijden (kort) bij lek.

      De andere twee systemen gebruiken in principe dezelfde velg, alleen zijn niet alle velgen “out of the box” geschikt voor tubeless. Deze moet je dan met behulp van een speciaal velglint zelf luchtdicht maken. Bij tubeless monteer je inderdaad geen binnenband en maar spuit je er anti-lekvloeistof in (dat is niet verplicht, maar eigenlijk doet iedereen dat wel omdat je er anders helemaal geen voordeel van hebt). De kans om lek te rijden is kleiner met tubeless, maar het is zeker niet uitgesloten. Het monteren van tubeless banden is best een werkje, je hebt hiervoor een speciale pomp of compressor nodig (het werkt ook met een CO2 patroon). Als je pech onderweg krijgt met tubeless kun je er trouwens alsnog een binnenband in steken.

  2. Boven dit artikel staat een totaal FOUTE foto!
    Er staan 2 renners op die aan het afdalen zijn.
    Maar beiden rijden op de verkeerde weghelft terwijl ze een totaal onoverzichtelijke bocht inrijden!!!
    Dit is de manier om grote brokken te maken.
    Hoofdregel bij het afdalen is nog steeds: blijf op je eigen weghelft!

    1. Hi Kees,
      Ze rijden inderdaad op de verkeerde weghelft. Gelukkig hadden we hier iemand op de uitkijk staan. Voor de volgende keer zullen we er op letten, bedankt voor je feedback!
      Groet, Dennis

    2. Dag Kees,
      En als deze renners toevallig in Engeland, Australië, of weet ik in welk land waar ze LINKS rijden, fietsen?

      Succes als je keer met de auto naar Londen gaat..

      Top artikel trouwens!

  3. Ziet er goed maar ik heb een vraagje
    Wat is het verschil tussen steek Assen en dikke Assen of is dat hetzefde ik hoor daar vanalles over kunt u mij daar een antwoord op geven
    Graag hoor ik nog van u .
    Met vriendelijke groet.
    Stephan van Hees

  4. Hoi,
    Leuke blog. Maar misschien moet je hem toch een beetje herzien. Je schrijft over velg- en schijfremmen. Mantel heeft nog slechts 11 racefietsen met velgremmen in de aanbieding, allemaal instapmodellen. In feite mag je wel waarschuwen dat op redelijke termijn de velgrem niet meer door Mantel verkocht zal worden. Daarmee vervalt een deel vakje blog.

    1. Hey Ben,

      Gelukkig is dit niet helemaal waar. Momenteel hebben wij alleen de voorradige fietsen op de site staan.
      Omdat er op dit moment meer schijfremfietsen staan, zijn er wat minder velgremfietsen te vinden.
      Het assortiment zal wel ongeveer 50/50 blijven.

      Robbert|Mantel

  5. Hallo, ik heb een wielset van Veloce, 45mm hoge en 1420 gr. Tot welke velghoogte adviseren jullie om de bergen in te gaan?

    Groeten.

    Rob

    1. Hey Rob,

      Dat is van veel dingen afhankelijk.
      Ik zou niet hoger dan 50 mm gaan, vooral met hogere snelheden en eventuele wind zou ik dat niet aanraden.
      En hoe lager, hoe lichter, hoe beter bergop natuurlijk…

      Robbert|Mantel

  6. Is er een maximale bandbreedte voor tubeless velgen? Ik heb een set velgen (Giant SLR-1 Disc WheelSystem) op mijn TCR en ben benieuwd of hier 30mm, of misschien wel 32mm op kunnen. De binnenbreedte van de velg is 19.4mm en de buitenbreedte is 23mm.

    1. Hey Daan,

      De maximale bandbreedte wordt bepaald door de velgbedbreedte.
      Bij de 19,4 die jij aangeeft zou een 32 makkelijk passen.
      Let wel goed op dat je voldoende ruimte in het frame hebt.

      Robbert|Mantel

  7. Mijn vraag is de volgende, ben op zoek naar een wiel set voor iemand die nogal zwaar is 130 kg, wat adviseert u?

    Groet Eric

    1. Hallo Eric,
      In dit geval zou ik jou aan willen raden om een wielset te laten opbouwen.
      Een goede wielbouwer kan op jouw wensen een set samen stellen welke meer gewicht aan kan.
      Een sterk wielset heeft te maken met de keuze van de velg,spaken en de naven.

      Antoine I Mantel

  8. Wat ik nergens kan vinden op de website is of het gewicht dat genoemd wordt voor één velg is of de set. Is de 1530 gram van de Zip 303 voor de set of per wiel?

    Groet,

  9. Ik ben op zoek naar een wielset voor mijn hybride.
    Velgrem
    Berijder 90 kg
    Bagage achter in fietstassen 2×10 kg
    25c banden
    Wat kan u aanbevelen?

    1. Hallo H. Van Mameren, als het gaat om de fiets belasten betreft tassen en berijders gewicht, is de specificatie Maximaal rijdersgewicht leidend.
      Ik raad dan ook de volgend wielen aan welke in de hoogste categorie vallen van 130 kg. https://bit.ly/3yFBR9Q
      Het is niet alleen het belastbare gewicht wat de wielen te voortduren krijgen, het gaat ook om de impact waar ze mee te maken krijgen van de ondergrond.
      Daarom is het belangrijk om voor degelijk wielset als deze te gaan.

      Antoine I Mantel

  10. Ik ga binnenkort naar de Pyreneeën. Grof asfalt, stijl en snelle bochten in de afdaling. 1 probleem… ik weeg 120kg. Welke velgen zijn hier best voor geschikt? Ik heb al wel een Cannondale met hydraulische schijfremmen. Ik merk nu dat er beweging in de velgen zit.

    1. Hey Kris,

      De meeste merken hebben een gewichtslimiet van 120 kg, dit is exclusief de fiets.
      Een van de volgende wielen hebben een hogere limiet, dus zouden beter zijn:
      https://www.mantel.com/racefiets-wielen-schijfrem&spec%5B%5D=14736
      Wat ook het overwegen waard is is om een wielset op maat te laten maken.
      Deze kan dan naar jouw wensen en gegevens opgebouwd worden.
      Wij bieden deze service niet aan, maar er zijn genoeg wielbouwers in Nederland die je daarmee kunnen helpen.

      Robbert|Mantel

Gerelateerde berichten


Meest gelezen