Roues Vélo Route Fulcrum Wind 40C

Les roues de vélo de route Fulcrum Wind 40C sont une excellente amélioration pour tout vélo de route. Cette paire de roues est adaptée à vos sorties quotidiennes sur tous les types de routes. La Wind 40C s’utilise comme roue d’entraînement, pendant les courses ou pour les cyclosportives ; bref, elle est très polyvalente. Si vous cherchez un poids réduit, une aérodynamique améliorée et de bonnes performances de freinage, la Fulcrum Wind 40C est ce qu’il vous faut. Les roues sont stables en cas de vent latéral, ce qui vous permet de rouler avec plus de contrôle et plus de confiance, même en descente.

Pour pouvoir transférer toute la puissance aux roues, il y a la bride extra grande du côté des pignons, avec des rayons aérodynamiques disposés selon le système “2:1 Two-to-one”. Grâce à ce système, les rayons bénéficient d’une bonne répartition à gauche et à droite, ce qui réduit considérablement le risque de rupture des rayons ou d’une roue voilée. La Wind 40C est synonyme de technologie, de performance et de rigidité, ce qui changera complètement les caractéristiques de conduite de votre vélo de route. Les roues Wind 40C sont fabriquées à la main, vous êtes donc assuré d’un achat de qualité.

Surface de freinage AC3
La technologie AC3 a considérablement amélioré la puissance de freinage sur les jantes en carbone. Elle permet une amélioration de 6 % en conditions sèches et même de 43 % en conditions humides par rapport à la technologie 3DIAMANT utilisée précédemment. De cette manière, on établit un contact direct entre le patin de frein et la jante en carbone pendant le freinage, de sorte que l’eau et l’humidité sont immédiatement éliminées et n’affectent pratiquement plus la puissance de freinage.

Aérodynamique
Lors du développement des jantes Fulcrum Wind 40C, l’effet des vents latéraux et la stabilité sur la route ont également été pris en compte. Le résultat est une paire de roues qui maintient plus facilement la vitesse, quelles que soient les conditions. Cela se remarque particulièrement lorsque l’on accélère le rythme. Il faut alors moins d’efforts pour garder les roues droites malgré les éventuels vents de face ou de côté.

RIM DYNAMIC BALANCE
Le concept est aussi simple que génial : équilibrer la masse de la jonction ou de la soudure de la jante avec une masse ayant une valeur égale et positionnée exactement de l’autre côté.

2:1 TWO-TO-ONE SPOKE RATIO - DISC BRAKE
Un système à la fois simple et efficace, c’est le résultat de l’analyse par les ingénieurs de Fulcrum des résultats des essais de conduite quotidiens.

Ces essais ont montré que les forces exercées sur les rayons du côté transmission et du côté non transmission sont très différentes. Par contre, les forces sur la roue avant et arrière diffèrent elles aussi énormément. Par exemple, la roue avant doit pouvoir offrir beaucoup de rigidité lors du freinage sur les disques du côté gauche, contrairement à la roue arrière qui doit le faire du côté du corps de roue libre ou bien du côté droit de la roue.

DRSC - DIRECTIONATED RIM-SPOKE COUPLING
Connexion jante/rayon exclusive. Permet d’appliquer exactement la même tension sur la jante, les rayons, les écrous et le moyeu dans toutes les conditions.

MOMAG
Système dans lequel les écrous des rayons peuvent être remplacés par un aimant. Cela est nécessaire lorsqu’il n’y a pas de trous de rayons sur l’extérieur de la jante.

ANTI-ROTATION SYSTEM
Ce nouveau système augmente les performances des rayons à un niveau jusqu’alors inconnu. Les ingénieurs de Fulcrum sont repartis de zéro pour concevoir l’interface rayons/moyeux de façon à créer un système d’accouplement capable de maintenir les rayons toujours dans la même position. De cette façon, les rayons des roues Fulcrum ne tournent pas en évitant ainsi de perdre de la tension durant l’utilisation et de compromettre la pénétration aérodynamique tant recherchée.

AC3 - ALL CONDITIONS CARBON CONTROL
Le freinage sur les jantes en carbone fait l’objet depuis de longues années d’études et d’actualisations techniques, qui ont évolué au fil des progrès obtenus par la recherche sur les matériaux et par les usinages disponibles en phase de finition. Représentant une nouvelle étape dans cette direction, AC3 permet des freinages surprenants, notamment dans les conditions difficiles, lorsque les améliorations constituent une base pour un moyen différent de rouler à vélo. La confiance et la puissance augmentent et le caractère modulable est maintenu : les essais menés en laboratoire ont révélé que la hausse de puissance permet d’améliorer la capacité de freinage en conditions sèches de 6 % par rapport aux modèles précédents. Sur terrain mouillé, la différence est évidente : la capacité progresse de 43 %, en assimilant les espaces à une surface sèche. Ainsi, le freinage exploite directement le contact du patin sur la fibre : l’adhérence et l’évacuation de l’eau et de l’humidité de la surface étant améliorées, elles peuvent tout de suite fonctionner dans les conditions idéales et donc s’exprimer au mieux.

À utiliser avec un corps de roue libre Shimano 9 à 11 vitesses et un corps de roue libre Campagnolo 9 à 12 vitesses.

• Paire de roues Fulcrum WIND 40C
• Entretoise 9/10 vitesses
• Fond de jante
• Blocages de roue (avant et arrière)
• Patins de frein Fulcrum pour carbone
• Démonte-pneus
• Mode d’emploi

• Clé à cassette Shimano ou Campagnolo
• (Éventuellement une clé dynamométrique)

Monter une cassette sur une roue est facile si vous disposez des bons outils. Si vous achetez une clé à cassette pour corps de roue libre Shimano, vous pourrez monter une cassette Shimano ou Sram sur votre roue arrière. Attention ! Pour une cassette Campagnolo, vous avez besoin d’une clé pour corps de roue libre Campagnolo. Si vous avez une cassette Shimano 9/10 vitesses, faites d’abord glisser l’entretoise fournie sur le corps de roue libre. Ensuite, vous placez la cassette sur le corps. Cela ne peut se faire que d’une seule manière en fonction du type de corps de roue libre. Enfin, vous placez la rondelle soigneusement à la main et la serrez avec la clé à cassette. Si vous le souhaitez, vous pouvez également utiliser une clé dynamométrique.

• Faites attention au sens de la marche lorsque vous montez les pneus.
• Pour Shimano 9/10 vitesses, n’oubliez pas de monter l’entretoise avant d’installer la cassette.
• Assurez-vous que le fond de jante est bien positionné dans la gorge de la jante.
• Tant la roue avant que la roue arrière ont une petite vis de réglage sur le côté gauche qui permet d’ajuster le jeu latéral.