Guide de sélection pneus VTT

Oui, vous pouvez également utiliser des pneus VTT tubeless avec une chambre à air. Cependant, nous vous conseillons de n’utiliser cette solution qu’en cas d’urgence, parce que cela augmente considérablement la résistance au roulement des pneus. De plus, cela se fait au détriment d’autres caractéristiques de conduite telles que l’adhérence, le confort et le poids.

Le pneu avant a généralement une bande de roulement plus haute et plus grossière que le pneu arrière, afin de maintenir une adhérence maximale sur la route avant dans les virages. Lorsque le pneu avant glisse, il est très difficile de corriger la trajectoire, d’où l’importance d’une adhérence maximum. Le pneu arrière, quant à lui, comporte des crampons plus bas pour maintenir une faible résistance au roulement et une vitesse élevée avec plus de facilité. Lorsque le pneu arrière glisse, il est plus facile de le corriger. C’est pourquoi, à l’arrière, on monte généralement un pneu au profil plus bas qu’à l’avant.

L’indication boue n’est pas liée à une saison spécifique, mais on le trouve plus souvent en automne ou en hiver. En été, il faudrait qu’il ait plu plus de deux jours d’affilée sur une route très fréquentée pour obtenir le même résultat. Nous parlons donc de la boue très profonde où les pneus à profil bas n’offrent aucune adhérence. Même s’il est souvent possible d’obtenir une certaine adhérence en baissant la pression des pneus.

Les pneus skinwall sont de couleur marron clair et sont considérés comme le look classique. Vittoria est une marque qui utilise des flancs skinwall. Tanwall est actuellement utilisé par Maxxis et est d’une couleur un peu plus foncée. On trouve également cette couleur dans les pneus VTT Schwalbe avec un flanc marron et dans certains pneus gravel de WTB.

Pour commencer, Schwalbe propose la DD (Double Defense), une couche de protection entourant l’ensemble du pneu et protégeant contre les coupures extérieures dues aux épines ou aux pierres tranchantes. En plus, il y a la technologie Schwalbe Snakeskin qui protège uniquement les flancs contre les épines, les coupures et les pierres tranchantes. Chez Maxxis, on retrouve des techniques similaires dans la protection EXO qui résiste aux coupures et est extrêmement résistante à l’usure, tandis que la protection EXO+ protège l’ensemble du pneu avec une double couche contre les coupures avec de très bonnes propriétés de résistance à l’usure. Chez Vittoria, les flancs du pneu bénéficient d’une protection supplémentaire contre les crevaisons causées par les coupures. Les technologies des différentes marques que nous proposons sont expliquées plus en détail dans la rubrique technologie de la page produit de chaque pneu.

La principale différence entre les pneus à tringle souple et les pneus à tringle rigide est la caractéristique extérieure d’un talon en acier dur dans les pneus à tringle rigide. Les pneus à tringle souple se replient, sont livrés dans un emballage et sont beaucoup plus flexibles. En plus, ils ont une plus faible résistance au roulement, plus d’adhérence et sont plus légers que les pneus à tringle rigide, mais ils sont plus chers à l’achat. Les pneus à tringle rigide sont plus durables et, dans certains cas, plus résistants aux crevaisons, et moins chers à l’achat.