Ruedas de Carretera DT Swiss PR 1600 Spline 32

Las ruedas de bicicleta de carretera DT Swiss PR 1600 Spline 32 son populares por su llanta semialta y su banda de freno de aluminio. Dado que los radios son ligeramente más cortos que en las ruedas PR 1600 Spline 23 inferiores, la Spline 32 es un poco más rígida. Esto se nota inmediatamente durante el potente empuje en un sprint. Otra ventaja de una llanta semialta es una mejor transmisión de la potencia. La llanta de 32 mm de altura ofrece una pequeña ventaja aerodinámica sobre la versión inferior de 23 mm. Los radios DT Swiss Aero Comp Wide Straightpull también contribuyen a ello. La llanta preparada para tubeless tiene una anchura interna de 18 mm. Esto hace que el juego de ruedas también sea adecuado para neumáticos de carrera más anchos.

El bajo peso en combinación con el uso de un buje DT Swiss 350 hace que sea un juego de ruedas muy duradero y de alta calidad. Gracias al cuerpo de la carraca, se puede poner en marcha el conjunto muy rápidamente. Así, se pierde poca potencia al pisar los pedales. Los bujes DT Swiss son conocidos desde hace años como uno de los mejores en cuanto a durabilidad y estanqueidad. La PR 1600 Spline 32 es simplemente un juego de ruedas muy sólido. Por algo el peso máximo es de 130 kg. Si estás buscando un juego de ruedas sólido, fiable y ligero, entonces la DT Swiss PR 1600 Spline 32 es definitivamente para ti.

Eje DT Swiss 350
Aquellos que busquen los bujes de alto rendimiento más asequibles del mercado deberían echar un vistazo a los bujes 350. El cuerpo 350 tiene las mismas prestaciones que los bujes de gama más alta, pero está construido con componentes ligeramente más pesados para ofrecer la misma fiabilidad a un coste mucho menor. El sistema patentado del cuerpo de la carraca tiene una transferencia de potencia muy rápida y garantiza el máximo rendimiento y fiabilidad. Este sistema se puede desmontar y mantener sin herramientas.

Tetinas de radios Pro Lock
Pro Lock es un proceso mediante el cual se inyecta un líquido adhesivo patentado de dos componentes en la rosca de la boquilla, lo que permite construir ruedas extremadamente duraderas. Al girar la boquilla en el radio, el adhesivo se activa y comienza a endurecerse. La rueda puede seguir ajustándose después de que el pegamento se haya endurecido por completo, con una mínima pérdida de la función de bloqueo. Como resultado, tus ruedas mantienen mucho mejor la tensión de los radios durante más tiempo. Esto prolonga la durabilidad y la correcta tensión de los radios hasta 20 veces en comparación con las ruedas sin cabecillas Pro Lock.

Tubeless ready
Estas ruedas están equipadas con una llanta preparada para tubeless, lo que permite circular con cámaras exteriores sin cámara y látex. Esta configuración minimiza los pinchazos. Si aún así se produce un pinchazo, el látex rellenará el hueco en cuestión de segundos. Otras ventajas de montar sin cámara son una menor resistencia a la rodadura, más comodidad y mejor agarre. Por supuesto, todavía es posible montar los antiguos neumáticos plegables con cámaras de aire.

• Para usar con grupos Shimano y/o Sram de 9/10/11 velocidades

• Ruedas DT Swiss PR 1600 Spline 32
• Válvulas DT Swiss Tubeless de 40 mm de altura
• Cinta DT Swiss Tubeless de 21 mm de ancho
• Cierres rápidos DT Swiss RWS
• Distanciador de 9/10 velocidades
• Extractor de núcleos de válvulas

• Llave de cassette
• (posiblemente una llave dinamométrica)

Montar un cassette en una rueda es fácil si se tienen las herramientas adecuadas. Si compras una llave de cassette con ajuste Shimano, puedes montar tanto el cassette Shimano como el Sram en tu rueda trasera. Si tienes un cassette de 9/10 velocidades, primero desliza el espaciador sobre el cuerpo. Luego se coloca el cassette en el cuerpo. Esto sólo puede hacerse de una manera debido al ajuste del cuerpo. Por último, gira la arandela en línea recta con la mano y apriétala con la llave de cassette. La regla es apretar, pero si quieres también puedes hacerlo con una llave dinamométrica.

• Presta atención al sentido de la marcha cuando monte los tubos exteriores
• Para 9/10 velocidades, no olvides montar primero el espaciador antes de montar el cassette
• Asegúrate de que el fondo de llanta o la cinta tubeless quede bien en el hueco de la llanta.