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Points forts & points faibles
Points forts & points faibles
- La pile a une autonomie de 17 heures, ce qui signifie que vous n'avez pas à craindre que le Gardia R300 s'éteint pendant vos randonnées.
- Le feu diurne Bryton Gardia R300 est puissant et possède un modèle de flash intermittent qui est visible de jour jusqu'à 1,6 km de distance.
- Le Bryton Tail Light Radar Gardia R300 vous avertit du trafic venant de derrière et vous assure d'être vu jour et nuit.
Caractéristiques techniques
Caractéristiques techniques
| Marque | Bryton | |
| Rechargeable par USB | Oui | |
| Autonomie maximale à puissance maximale | 8 heures | |
| Autonomie maximale à puissance minimale | 17 heures | |
| Mode clignotant | Oui | |
| Fonction feu de freinage | Oui | |
| Source d'alimentation | Batterie interne | |
| Certifiée StVZO | Non | |
| Couleur | Noir |
Le Bryton Tail Light Radar Gardia R300 fonctionne avec votre compteur de vélo Bryton et même les compteurs de vélo d'autres marques. Le Gardia R300 étant doté de la connectivité ANT+ et Bluetooth, vous pouvez également coupler le radar avec votre smartphone. L'application Bryton Gardia vous fournira alors des notifications sur votre smartphone concernant le trafic.
Détection de freinage
Grâce à un capteur G intégré, le feu arrière radar Bryton Gardia peut détecter quand vous freinez et avertir les véhicules derrière vous avec un feu de freinage, réduisant ainsi le risque de collisions lorsque vous ralentissez ou lors d'un freinage d'urgence.
Visibilité optimale
Le Gardia R300 est un feu arrière intelligent qui assure une visibilité optimale sur la route, quelles que soient les conditions. Lorsqu'il est connecté à un compteur de vélo compatible ou à l'application Gardia, il utilise le capteur de lumière intégré au compteur pour ajuster son mode d'éclairage. Par exemple, le feu arrière passe en mode flash diurne lorsqu'une lumière suffisante est détectée, afin d'économiser la pile. Mais lorsqu'il fait plus sombre, il passe automatiquement au flash de nuit pour vous permettre d'être toujours très visible pour les autres usagers de la route. Le Gardia R300 est donc un outil utile pour tout cycliste qui attache de l'importance à la sécurité sur la route.
Le Bryton Tail Light Radar Gardia R300 a une certification IPX7, ce qui vous permet de l'utiliser sans aucun problème même dans les conditions météorologiques les plus variées.
Connectivité
Grâce à ANT+ et Bluetooth, le Gardia R300 peut être couplé à n'importe quel compteur de vélo. En plus, cet appareil fonctionne également avec n'importe quel smartphone via l'application Bryton Gardia.
Modes d’éclairage :
Haute intensité : 8 heures, 20 lm
Basse intensité : 12 heures, 5 lm
Mode du groupe : 11 heures, 12 lm
Clignotant nuit : 17 heures, 12 lm
Clignotant diurne : 17 heures, 73 lm
Seulement radar : 24 heures, 0 lm
• Matériel de fixation
• Câble USB-C
• Manuel
Faire du vélo en toute sécurité - Guide d'Achat Éclairages de Vélo
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Avis
5 / 5
Recommandé en particulier pour les cyclistes plus âgés.
Pas de faux négatifs. Pour les cyclistes qui suivent, cela dépend de la vitesse, si la différence de vitesse est trop faible, aucune notification ne suit. J'ai expliqué à des cyclistes plus âgés en cours de route que c'est mieux qu'un panneau SH à l'arrière du vélo. Après tout, il y a de plus en plus de voitures électriques, de plus en plus de pneus qui font moins de bruit, de plus en plus d'asphalte peu bruyant, et avec l'âge l'ouïe se détériore, cela fonctionne mieux qu'un miroir.
Points forts & points faibles
5 / 5
Excellent Radarlight à un prix raisonnable
J'ai enfin pu mettre la main sur le Bryton Gardia R 300 Radarlight. La qualité de construction semble être bonne et jusqu'à présent, je n'ai pas remarqué de préoccupations à ce sujet avec 500 km de test. La fonctionnalité et la configuration via l'application ou l'ordinateur de vélo est assez simple et se fait en 1 à 3 minutes. Il faut dire que certaines parties de l'appel ne sont pas ou mal traduites du chinois (je suppose). J'utilise principalement le mode faible luminosité et j'aime le fait qu'il ne clignote que lorsqu'une voiture est sur le point de s'approcher. Le radar est vraiment fiable et je n'ai remarqué qu'une seule fois un faux positif (une voiture montrée mais aucune en approche) et aucun faux négatif (une voiture non reconnue), ce qui est bien plus important. Les voitures multiples sont reconnues sans problème et les camions sont affichés comme plusieurs voitures ensemble (2-3 en fonction de la taille du camion). Le chargement avec le câble fourni est facile et ne prend pas trop de temps. Je ne peux que recommander cette beauté. Il faut savoir qu'avec ces radars, c'est la même chose qu'avec le changement de vitesse électronique - vous n'en avez pas vraiment besoin pour profiter d'une sortie, mais une fois que vous en avez utilisé un, vous ne voulez plus vous en passer.
Points forts & points faibles
5 / 5
Superbe appareil
J'ai testé l'appareil à plusieurs reprises et je dois dire que j'en suis très satisfait. Le radar fonctionne vraiment très bien et a l'air de très bonne qualité. Les véhicules en approche ont été signalés de manière fiable. Je n'ai pas eu non plus de véhicules mal signalés. Seul un véhicule qui suivait de près une voiture avec une remorque à bagages n'a pas été signalé par l'appareil, mais cela pourrait être dû à la piste cyclable séparée. J'ai laissé l'application fonctionner avec l'écran du téléphone éteint et j'ai reçu à chaque fois une alerte sonore non agaçante. Sinon, on peut voir les véhicules qui arrivent sur l'écran sous forme de graphique. Mais l'appareil fonctionne aussi sans application ou ordinateur de vélo. J'apprécie la fonction "Lumière éteinte, radar allumé", c'est-à-dire que le radar ne se met à clignoter que lorsqu'un véhicule s'approche. Cela permet d'économiser la batterie. Après une sortie de deux heures, seuls quelques pourcents de la capacité de la batterie sont utilisés. Sinon, le radar dispose de plusieurs modes d'éclairage, dont différents modes d'allumage. Des signaux clignotants, des lumières tamisées, des feux de stop, etc. Au bout d'un certain temps, ma randonnée à vélo était très détendue, l'attention constante et nerveuse portée à la circulation arrière a pratiquement disparu, car les véhicules sont également détectés très tôt (150 mètres). On est alors bien préparé et pas surpris, et on peut facilement se retourner, éventuellement établir un contact visuel lorsqu'une voiture passe devant nous. En outre, je me dis que les automobilistes font plus attention en passant devant nous, car ils sont éventuellement avertis par le bref signal clignotant. Seule l'application était au début un peu difficile à reconnaître, mais cela a été corrigé par deux mises à jour du logiciel et une mise à jour du micrologiciel (en l'espace de deux semaines !). Conclusion : je ne sais pas comment j'ai pu m'en sortir sans radar sur mon vélo de course.
Points forts & points faibles
5
Recommandé en particulier pour les cyclistes plus âgés.
Pas de faux négatifs. Pour les cyclistes qui suivent, cela dépend de la vitesse, si la différence de vitesse est trop faible, aucune notification ne suit. J'ai expliqué à des cyclistes plus âgés en cours de route que c'est mieux qu'un panneau SH à l'arrière du vélo. Après tout, il y a de plus en plus de voitures électriques, de plus en plus de pneus qui font moins de bruit, de plus en plus d'asphalte peu bruyant, et avec l'âge l'ouïe se détériore, cela fonctionne mieux qu'un miroir.
-
faible consommation d'énergie
-
lumière visible à longue distance
-
notifications fiables
-
compter ?
-
signale également les voitures qui roulent sur le chemin de fie
5
Excellent Radarlight à un prix raisonnable
J'ai enfin pu mettre la main sur le Bryton Gardia R 300 Radarlight. La qualité de construction semble être bonne et jusqu'à présent, je n'ai pas remarqué de préoccupations à ce sujet avec 500 km de test. La fonctionnalité et la configuration via l'application ou l'ordinateur de vélo est assez simple et se fait en 1 à 3 minutes. Il faut dire que certaines parties de l'appel ne sont pas ou mal traduites du chinois (je suppose). J'utilise principalement le mode faible luminosité et j'aime le fait qu'il ne clignote que lorsqu'une voiture est sur le point de s'approcher. Le radar est vraiment fiable et je n'ai remarqué qu'une seule fois un faux positif (une voiture montrée mais aucune en approche) et aucun faux négatif (une voiture non reconnue), ce qui est bien plus important. Les voitures multiples sont reconnues sans problème et les camions sont affichés comme plusieurs voitures ensemble (2-3 en fonction de la taille du camion). Le chargement avec le câble fourni est facile et ne prend pas trop de temps. Je ne peux que recommander cette beauté. Il faut savoir qu'avec ces radars, c'est la même chose qu'avec le changement de vitesse électronique - vous n'en avez pas vraiment besoin pour profiter d'une sortie, mais une fois que vous en avez utilisé un, vous ne voulez plus vous en passer.
-
Fonctionnalité
-
Prix juste par rapport à la fonctionnalité
-
Qualité de la construction
-
Rares faux positifs
-
Traduction de l'application
5
Superbe appareil
J'ai testé l'appareil à plusieurs reprises et je dois dire que j'en suis très satisfait. Le radar fonctionne vraiment très bien et a l'air de très bonne qualité. Les véhicules en approche ont été signalés de manière fiable. Je n'ai pas eu non plus de véhicules mal signalés. Seul un véhicule qui suivait de près une voiture avec une remorque à bagages n'a pas été signalé par l'appareil, mais cela pourrait être dû à la piste cyclable séparée. J'ai laissé l'application fonctionner avec l'écran du téléphone éteint et j'ai reçu à chaque fois une alerte sonore non agaçante. Sinon, on peut voir les véhicules qui arrivent sur l'écran sous forme de graphique. Mais l'appareil fonctionne aussi sans application ou ordinateur de vélo. J'apprécie la fonction "Lumière éteinte, radar allumé", c'est-à-dire que le radar ne se met à clignoter que lorsqu'un véhicule s'approche. Cela permet d'économiser la batterie. Après une sortie de deux heures, seuls quelques pourcents de la capacité de la batterie sont utilisés. Sinon, le radar dispose de plusieurs modes d'éclairage, dont différents modes d'allumage. Des signaux clignotants, des lumières tamisées, des feux de stop, etc. Au bout d'un certain temps, ma randonnée à vélo était très détendue, l'attention constante et nerveuse portée à la circulation arrière a pratiquement disparu, car les véhicules sont également détectés très tôt (150 mètres). On est alors bien préparé et pas surpris, et on peut facilement se retourner, éventuellement établir un contact visuel lorsqu'une voiture passe devant nous. En outre, je me dis que les automobilistes font plus attention en passant devant nous, car ils sont éventuellement avertis par le bref signal clignotant. Seule l'application était au début un peu difficile à reconnaître, mais cela a été corrigé par deux mises à jour du logiciel et une mise à jour du micrologiciel (en l'espace de deux semaines !). Conclusion : je ne sais pas comment j'ai pu m'en sortir sans radar sur mon vélo de course.
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Fonction
-
Qualité
-
Sécurité
Fréquemment achetés ensemble
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| Bryton Gardia R300 Rearview Radar | Knog Plus | |
| 3 avis | 15 avis | |
| Rechargeable par USB | Oui | Oui |
| Autonomie maximale à puissance maximale | 8 heures | 2 heures |
| Autonomie maximale à puissance minimale | 17 heures | 40 heures |
| Mode clignotant | Oui | Oui |
| Fonction feu de freinage | Oui | Non |
| Source d'alimentation | Batterie interne | Batterie interne |
| 109,99 | 19,83 | |
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