Roues Vélo Route Elitewheels Drive SL 48D SS

La jante Elitewheels Drive SL 48D SS allie un profil aérodynamique de 48 millimètres à un poids total réduit de 1 400 grammes par jeu. Un excellent modèle polyvalent : suffisamment léger pour grimper avec aisance, avec une profondeur de jante suffisante pour maintenir la vitesse même sur les portions plates. La largeur interne de la jante de 25 millimètres est optimisée pour les pneus modernes et, associée à une pression de pneus plus faible, offre davantage de confort et d'adhérence. Dotée de rayons Sapim CX-Ray et d’un moyeu libre en titane, cette paire de roues allie légèreté et robustesse.

Jante et construction

La jante présente une profondeur de 48 millimètres et une largeur interne de 25 millimètres, avec une finition UD semi-mate. Grâce à sa largeur interne généreuse, l’« effet ballon » disparaît après le gonflage, ce qui assure un meilleur maintien du flanc lors des virages et des sprints. Les jantes sont optimisées pour des pneus de 29 à 32 millimètres et permettent une pression de gonflage plus faible, ce qui améliore l’amortissement des vibrations et rend la conduite plus confortable sur de longues distances. Les jantes avant et arrière ont chacune leur propre profil : la largeur extérieure de 36 millimètres à l’avant assure la stabilité en cas de vent latéral et une tenue de route précise, tandis que les 34 millimètres à l’arrière réduisent la résistance à l’air et améliorent l’efficacité aérodynamique derrière le cycliste. Le poids total s’élève ainsi à seulement 1 400 grammes par jeu.

Corps de roue libre monobloc en titane

Le ratchet et le corps de roue libre sont usinés d’une seule pièce de titane, avec un ratchet de 60 dents et un engagement de 6 degrés. Cela rend le moyeu plus léger qu’un moyeu à roue libre assemblé et assure une transmission directe de la puissance dès que vous pédalez.

Largeur interne de jante de 25 mm

Une jante plus large soutient mieux le flanc de votre pneu, ce qui vous permet de rouler avec une pression de pneu plus faible. Cela offre plus d’adhérence et de confort, tout en conservant un profil de jante optimisé pour les pneus de 29 à 32C.

Équilibrage du moyeu de 7 kgf maximum

La tension des rayons des deux côtés du moyeu arrière est réglée avec précision pour ne pas dépasser une différence de 7 kgf. Cela réduit la déformation de la roue lors des sprints et assure une transmission de la puissance plus directe.

Compatible avec :

• Cadres et fourches à axe traversant : 12x100 mm à l'avant et 12x142 mm à l'arrière.
• Freins à disque avec fixation Center Lock.
• Cassettes Shimano HG 9 à 12 vitesses et SRAM 11 vitesses, avec l'option de corps roue libre Shimano HG 9-12.
• Cassettes SRAM XDR 12 et 13 vitesses, avec l’option corps de roue libre SRAM XDR 12/13.
• Pneus de 700x29 à 58C, à la fois à tringle et tubeless ; le profil de la jante est optimisé pour des pneus de 29 à 32C.
• Poids maximal du cycliste : 120 kg. Attention : il s’agit du poids total du cycliste, du vélo et de l’équipement, et non pas uniquement de votre poids corporel.

Non compatible avec :

• Les cadres équipés d’un système de blocage rapide (quick release) : cette paire de roues est exclusivement conçue pour les axes traversants.
• Cassettes Shimano Micro Spline (MSR) : celles-ci ne sont pas compatibles avec les moyeux Shimano HG ou SRAM XDR fournis avec cette roue.
• Disques de frein à 6 trous, sauf si vous installez un adaptateur Center Lock vers 6 trous
• Corps de roue libre d’autres marques : le moyeu est une conception exclusive d’Elitewheels.

Vous avez un doute ? Voici comment vérifier : comptez le nombre de pignons de votre cassette actuelle et vérifiez sur la cassette elle-même ou dans le manuel de votre groupe s’il s’agit d’une cassette Shimano HG ou SRAM XDR. Si vous roulez actuellement avec une cassette Shimano à 9 ou 10 vitesses sur un corps HG, vous aurez besoin d’une entretoise supplémentaire de 1,85 mm, tout comme pour la plupart des cassettes VTT SRAM XD sur un corps XDR.

Fourni de série :

• Jeu de roues complet (roue avant et roue arrière).
• Fond de jante tubeless, déjà monté.
• Valves tubeless, déjà montées.

Non fourni / encore nécessaire ou utile :

• Cassette et disques de frein.
• Chambres à air, si vous ne roulez pas en tubeless.
• Adaptateur Center Lock vers 6 trous, si vous utilisez des disques de frein à fixation à 6 trous.

En principe, vous pouvez très bien monter vous-même la cassette et le disque de frein, à condition d'utiliser les outils adaptés. Serrez toujours la rondelle de la cassette et le disque Center Lock à l'aide d'une clé dynamométrique : avec une jante et un moyeu en carbone, un serrage trop fort peut entraîner une annulation de la garantie, tandis qu'un serrage insuffisant entraîne du jeu pendant la conduite.

Pour cela, vous aurez besoin : d’un kit de démontage de cassette pour serrer la rondelle de fixation, et d’une clé dynamométrique pour régler l'ensemble avec le couple adéquat. Si vous avez des doutes quant au couple de serrage approprié, consultez le mode d’emploi d’Elitewheels : il indique les valeurs exactes en Nm pour chaque pièce.

• Vous roulez régulièrement dans la boue, le sable ou par temps humide ? Dans ce cas, nettoyez le moyeu à roue libre tous les 3 000 km environ, surtout si vous roulez dans des conditions extrêmes.
• Portez des gants en plastique lorsque vous touchez le disque de frein : la graisse de vos mains sur la surface de freinage peut provoquer un grincement ou réduire l'efficacité du freinage.
• Si vous roulez en tubeless, vérifiez régulièrement que le liquide d'étanchéité est toujours fluide ; une fois sec, il ne permet plus de colmater une fuite.