Le nouveau standard ? Pneus de vélo de route Continental Grand Prix 5000 [Test]

Et puis, tout à coup, le Continental Grand Prix 5000 a vu le jour. C’était assez inattendu de voir Continental lancer le successeur du GP 4000 SII l’autre jour, offrant une résistance au roulement encore plus faible, une meilleure résistance à la perforation et une réduction du poids de 10 grammes. Et bien sûr aussi une version tubeless et un plus grand choix de tailles de pneus. Par contre, le Continental GP 5000 est-il vraiment bien meilleur que le GP 4000 ? Joost a installé les nouveaux pneus Continental et s’est mis en route sous la pluie pour faire un premier test.

Pendant des années, le Grand Prix 4000S II a été le favori de nombreux cyclistes. Et ce n’était pas pour rien. Ce pneu a été salué comme un véritable pneu polyvalent parmi les pneus de vélo de route. Un pneu de route avec une faible résistance au roulement, une bonne adhérence par temps sec et humide, une bonne résistance à la crevaison et en plus une longue durée de vie. Que demander de plus ?

Dans de nombreux tests de pneus, le GP4000S II a été et est toujours considéré comme l’étalon-or, avec lequel les autres pneus de vélo de route sont comparés. Pourtant, le fabricant allemand de pneumatiques est loin d’être saturé. Chez Continental, on n’a pas chômé ces dernières années. Les concepteurs de Continental sont retournés à la planche à dessin pour développer un pneu de route encore meilleur.

Résistance au roulement plus faible et meilleure résistance à la perforation

Avant de rouler avec le nouveau pneu de vélo de route, nous jetons d’abord un coup d’oeil sur les techniques utilisées. Selon Continental, le Grand Prix 5000 a une résistance au roulement inférieure de 12 %, une résistance à la perforation supérieure de 20 % et un poids inférieur de 10 grammes par rapport au GP 4000S II. « Mais comment est-ce possible ? » je vous entends dire. C’est en effet presque trop beau pour être vrai !

Le Continental GP 5000 ressemble à bien des égards à son prédécesseur. Comme le GP4000S II, le GP5000 se compose de 3 couches de 110 TPI. La carcasse souple confère au pneu une grande stabilité dans les virages rapides et réduit la résistance au roulement.

La bande de roulement du pneu est équipée du composé Black Chili de Continental. Ce mélange se retrouve sur plusieurs pneus Continental. Toujours est-il que le composé du GP5000 est un peu plus optimisé. En effet, le mélange magique du Grand Prix 5000 offre une résistance au roulement encore plus faible, une plus grande durabilité et encore plus d’adhérence.

Meilleure adhérence et moins de traînée

Les épaules du GP5000 ont été rendues rugueuses pour une meilleure adhérence. En outre, le profil léger du pneu de route est également gravé au laser. L’avantage est que le Continental Grand Prix 5000 bénéficie, par conséquent, d’un profil rugueux.

Cette bande de roulement assure une adhérence plus stable dans les virages. En prime, elle crée un meilleur flux d’air autour du pneu. Du coup, en plus de l’adhérence supplémentaire, cela réduit également la résistance à l’air.

Meilleure résistance à la crevaison et plus de confort

De plus, la résistance à la crevaison a été améliorée de 20 % grâce à une mise à jour de la protection anti-crevaison Vectran. La nouvelle couche de confort - Active Comfort - absorbe les vibrations de la route, et cela sans compromettre la résistance au roulement. C’est idéal si vous aimez rouler avec des pneus à basse pression.

Mais assez parlé des points forts du Grand Prix 5000 selon Continental. Maintenant, il est temps de le tester moi-même !

Montage simple

Pour le test, j’ai choisi la version 25 mm du pneu régulier. Mon vélo n’est pas compatible avec des pneus plus larges, donc je n’avais pas vraiment le choix de toute façon. Le montage du pneu est un jeu d’enfant. En quelques minutes, j’ai placé le pneu sur la jante.

Pour plus de commodité, j’avais utilisé un démonte-pneu pour le dernier coup de pouce. En raison de l’ajustement serré, je n’arrivais pas à l’installer complètement à mains nues.

Il est temps de prendre la route. Nous sommes en plein hiver néerlandais, donc il fait froid, il pleut et le sol est gelé de temps en temps. Bref, des conditions idéales pour voir si les belles histoires de Continental sont vraies... Pour tester l’adhérence, j’ai opté pour une pression de 6,5 bars (95 PSI).

Rapide et souple

Pendant ce temps, j’ai presque 1000 kilomètres dans les jambes avec le Continental Grand Prix 5000, et dès le premier kilomètre, on remarque que les pneus ont une faible résistance au roulement. Le pneu bénéficie d’un roulement aisé sur l’asphalte et mon vélo ne tarde pas à atteindre une vitesse élevée.

La plus grande différence se fait sentir dans les virages. Le pneu n’a pas de mal à maintenir la vitesse. C’est bien sûr aussi parce qu’il est très stable et que l’on ose donc prendre un virage plus vite.

Plusieurs tests de pneus ont montré que le pneu Grand Prix 5000 égale le pneu de contre-la-montre de Continental en résistance au roulement. C’est surtout sur les lignes droites que cela se voit, parce que je maintiens facilement ma vitesse. Quand j’approche de carrefours et de passages à niveau très fréquentés, je dois même freiner encore plus fort que d’habitude. Tout simplement parce que je peux rouler à une vitesse plus élevée.

Prendre les virages à grande vitesse

Ce qui est vraiment remarquable, c’est l’adhérence parfaite dans les virages. Sans hésitation, je prends les virages à grande vitesse. Même sur route mouillée, les pneus donnent beaucoup de confiance, et cela ne change pas lorsque j'atteins des vitesses plus élevées. Pas une seconde je n’ai eu l’impression que les pneus allaient perdre l’adhérence sur la chaussée.

Et lors d’un arrêt d’urgence ? Heureusement, je n’ai pas eu à faire un véritable arrêt d’urgence, mais pour le tester, j’ai fait un certain nombre d’arrêts d’urgence sur le bitume. Lors d’un arrêt d’urgence à pleine puissance de freinage, mes roues se sont bloquées, mais le pneu a continué à réagir de façon prévisible.

Ainsi, il est plus facile de contrôler le vélo. Même si vous ne serrez que le frein arrière, ce contrôle reste nettement perceptible.

Confort

Sur une chaussée inégale, je remarque que le GP 5000 présente de bonnes qualités d’amortissement. Que ce soit dû à la pression plus faible des pneus, à la couche Active Comfort ou à une combinaison des deux, cela ne m’importe pas vraiment. C’est juste qu’il roule très bien.

L’effet d’amortissement du pneu vous permet de continuer à rouler plus confortablement dans une position aérodynamique. Et comme la plus grande partie de la résistance sur le vélo est due à la position assise, ce confort supplémentaire permet également un gain de temps considérable.

Le GP5000 est-il meilleur que le GP4000 SII?

Après près de 1000 kilomètres d’essai, je suis en tout cas convaincu pour ma part. La question reste de savoir si le GP5000 tient toutes ses promesses. En outre, qui remarquera réellement que la résistance au roulement du pneu est inférieure de 12 % ?

Mais il est certain que la résistance au roulement est très faible pour un pneu de route polyvalent. De plus, l’excellente adhérence et la stabilité dans les virages à grande vitesse sont également des qualités que j’ai moi-même expérimentées.

Pour l’instant, je ne peux pas dire grand-chose par rapport à la durabilité et la résistance à la crevaison. Pour cela, 1000 kilomètres d’essai sont encore loin d’être suffisants. Moi, en tout cas, je n’ai pas crevé...

Tubeless et traditionnel dans toutes les tailles

Pour conclure, le Continental Grand Prix 5000 est un excellent choix pour aussi bien les cyclistes débutants que les cyclistes avancés. Ce pneu pour vélo de route est disponible en version 23, 25, 28 et 32 mm. Pour les amateurs de tubeless, il existe bien sûr aussi une version tubeless du GP5000. Le Grand Prix 5000 Tubeless est disponible en 25, 28 et 32 mm de large.

Le géant allemand du pneu est convaincu que le Grand Prix 5000 sera le nouveau standard des pneus de route polyvalents. Et je ne peux qu’être d’accord avec cette pensée après l’avoir testé. Continental a même arrêté la production du GP4000 SII il y a quelques mois, donc si vous êtes attaché au 4000 SII, dépêchez-vous !

Le Continental Grand Prix 5000 en version traditionnelle et tubeless

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