Guide för rätt vevlager till rätt vevhus

Med vevhus menar vi hålet i cykelramen som du monterar vevlagren i. Vevhuset och vevlagret formar tillsammans basen till kopplingen mellan drivlinan och din mountainbike eller racer. Oftast kan du mycket väl själv byta ut vevlagren. Men det finns så många standarder nuförtiden, att det kan vara svårt att bedöma vad du behöver och vilka vevhus och vevlager som är kompatibla med varandra. Med den här omfattande how-to guiden förklarar vi i detalj allt du behöver veta för att själv kunna byta ut dina lager och vevlager.

Vevhus är den punkten i ramen där vevlagret är monterat i. Med vevlager menar vi alltid lagren i vevlagret. Vevaxeln förbinder de två vevarmarna och går igenom vevhuset och vevlagret.

Vevhuset, vevlagret och vevarmarna i en översikt.

Den gamla sortens lager som var integrerade med vevaxeln är nuförtiden mycket ovanliga. Det förekommer dock nästan inte längre på nya cyklar. De flesta moderna cyklar har istället vevlager på insidan eller utsidan av vevhuset. Vevaxeln är istället en del av en eller båda vevarmarna.

Vevlager slits

Vevlagret är en komponent på din landsvägscykel och mountainbike som slits ned. Och liksom för alla slitagekänsliga komponenter, gäller för dessa också att de inte bara kräver underhåll, utan att de även behöver bytas ut efter en tid.

Flera olika standarder för vevlager...

Med många olika standarder blir det svårt att bestämma vilket vevlager du behöver när du vill fixa det själv. I somliga fall går det även att byta mellan olika standarder. Men vilket vevhus passar i så fall med vilka vevlager?

Byta vevlager själv

Denna omfattande how to-guide består av ett antal steg. Vi börjar med hur man avgör om vevlagren behöver bytas. Sedan förklarar vi hur du själv kan känna igen en sorts vevhus eller vevlager, och vilket du alltså måste ha för att byta vevlager.

Dessutom kommer vi klargöra om de olika adaptrar som finns tillgängliga för en del vevhus och vevlager. Med hjälp av dessa kan du kombinera de olika standarder.

Hittar du inte rätta svaret, eller vill du för säkerhets skull kolla med en expert om du har de rätta komponenterna? Du är alltid välkommen att kontakta vår kundservice.

Byta vevlager

Innehållsförteckning

• När måste jag byta vevlager?
• Vad för vevhus och vevlager har jag?
• Vilka vevlager kan jag använda?
• Konverterare och adaptrar till vevhus, vevlager och vevpartier

När måste jag byta vevlager?

Vevlager behöver bytas ut när du märker att det inte rullar smidigt längre. Det knarrar, gnisslar, kärvar eller kanske finns det ett litet glapp; alla dessa är indikatorer på att det är dags att kolla komponenterna.

Det är förstås också möjligt att du bara vill uppgradera din cykel. När du till exempel byter gruppset behöver du demontera nästan alla komponenter. I så fall kan det vara en bra idé att också kolla vevlagren i samma veva.

Att byta vevlager själv är enkelt, så länge du vet vad du behöver till din cykel.

Om du uppmärksammar att komponenterna har slitits kan du även kolla om det räcker med att bara byta ut lagren. Detta kan du göra genom att hålla fast vevarmen, och försöka vicka den åt sidan. Känner du eller ser du att det finns lite glapp? I så fall bör du åtminstone byta ut lagren.

När du har bestämt dig för att byta ut eller uppgradera dina vevlager, behöver du först kolla vad som är monterat på din landsvägscykel eller mountainbike just nu. Vi tittar därför först på ditt vevhus, för att sedan bestämma ditt vevlager

Vad för vevhus och vevlager har jag?

Att veta vilka vevlager man har kan vara ett svårt jobb. Här nedan har vi listat de olika sorters lager och hur man känner igen dem. Det blir enklast om du plockar ur lagrena ur vevhuset.

Både på utsidan och på insidan kan det finns koder som ger information om vevlagret. Även ett skjutmått kan vara ett praktiskt hjälpmedel, om du har ett.

Sorters vevlager

• BSA
• ITA (Italiensk gänga)
• BB30
• BB30A
• BB86-89.5-92 Press Fit
• PF30
• BBRIGHT
• BB90\BB95
• BB386EVO

BSA

BSA och italiensk gänga förekommer framför allt på cyklar som är tillverkade innan 2010. Dessa kallas också för ‘’Threaded’’, och är försedd med gänga på båda sidor.

Ramar med BSA-vevhus förekommer ofta. Det finns fyra olika bredder som förekommer med BSA-gänga: 68 mm, 73 mm, 83 mm eller 100 mm.

På utsidan av lagren syns det tydligt vilken typ av vevlager det är.

På landsvägscyklar har BSA-vevhus alltid en bredd på 68 mm. Andra storlekar, mest 73 mm, förekommer på mountainbikes. Bredder på 83mm och 100mm är sällsynta.

BSA-vevlager kan kännas igen på lagrens märkning. På dessa vevlager står: 1.37 * 24. Detta innebär att gängan har en diameter på 1.37 tum med 24 varv per tum. Diametern av BSA vevhus ligger alltså mellan 33,6 mm och 33,9 mm.

Gängan på vänstersidan (icke-drivsidan) är en normal gänga: du drar åt den medurs, den är alltså högergängad. Den högra sidan (drivsidan) är vänstergängad och dras åt moturs. I en BSA-ram kan du förresten montera nästan vilken vev som helst.

Vilka vevpartier passar BSA?

• Kvadratisk axel
• ISIS
• Octalink
• Shimano Hollowtech II
• Sram GXP
• BB30
• FSA Megaexo
• BB386EVO
• Rotor 3D+
• Campagnolo Ultra Torque och Power Torque

ITA

Vevhus med italiensk gänga (ITA) är en hel del mindre förekommande än BSA, och nästan uteslutande på italienska ramar. Bredden är alltid 70mm. Dessutom, och det är det som är mest påfallande, är både vänster- och högersida högergängade. Det är detta som utmärker en italiensk gänga.

Ett vevhus med italiensk gänga. Inte helt förvånande på en Pinarello racer.

Fördelen med detta påfallande sätt att gänga vevhuset, är att lagren är perfekt i linje med varandra. Stora nackdelen däremot är att högra koppen lossnar enklare. Detta är även anledningen till varför den här standarden inte förekommer så ofta på moderna cyklar.

Det viktigaste kännetecknet är markeringen på vevlagret som lyder 36 * 24. Det betyder att gängan har en diameter på 36 mm och att den gör 24 varv per tum.

Vilka vevpartier är möjliga till italiensk gänga?

• Kvadratisk axel
• Shimano Hollowtech II
• Sram GXP
• FSA Megaexo
• Campagnolo Ultra Torque en Power Torque

BB30

Sedan 2006 har BB30-lager använts ofta. Vevaxeln har alltid en tjocklek på 30mm. Tack vare dess bredd, ger den både mycket styvhet och låg vikt.

Schematisk översikt över BB30 vevhus.

Lagren pressas direkt fast i lagerskålarna av vevhusets karbon eller aluminium. Detta är ett väldigt precisionskrävande arbete. Även vid minsta misstag, kommer helheten inte längre rotera smidigt. När BB30 vevhus slits, uppstår mycket glapp samt knarrande ljud. Det är därför att det nu för tiden är ovanligare med BB30.

Vevhusets bredd för BB30 är antingen 68 mm eller 73 mm. På en landsvägscykel är det alltid 68 mm. Även för mountainbikes är 68 mm vanligast förekommande, men ibland finns den bredare varianten på 73 mm.

Diametern på vevhuset är 41,96 mm och lagren pressas alltid fast i ramen separat. Till ett Shimano-vevparti behöver du en adapter, eller ett lager som finns i ett speciellt lagerhölje. Detta förhindrar att det knarrar. Från utsidan syns inte lagret.

Förutom storleken, kan du också känna igen BB30 vevhus eftersom det inte använder koppar utan lagerskålar i ramen. På de flesta ramar med BB30 vevhus finns det för övrigt ett klistermärke med ‘BB30’.

Vilka vevpartier är möjliga med BB30-vevhus?

• Shimano Hollowtech II
• Rotor 3D+
• Sram GXP
• BB30
• FSA Megaexo
• BB386EVO
• Campagnolo Ultra Torque en Power Torque

BB30A

BB30A vevlager används enbart på Cannondale-cyklar. Skillnaden mellan normal BB30 är att diametern är 42 mm istället för 41,96. Bredden är alltid 73 mm.

Vilka vevpartier är möjliga med BB30A-vevhus?

• Shimano Hollowtech II
• Rotor 3D+
• Sram GXP
• BB30
• FSA Megaexo
• BB386EVO

BB86-89.5-92 Press Fit

Det är en vanlig standard både på landsvägscyklar och mountainbikes. Lagren ligger inte direkt i ramen, utan i ett skal av aluminium eller plast som har tryckts fast i ramen.

Schematiskt översikt av ett BB86/92 vevhus och vevlager.

Det ger framför allt en stor fördel när det gäller slitage. Lagren kommer nämligen inte skada ramen, och skålarna fångar en del av glappet. Om lagren är slitna på riktigt, finns det dock en risk att de kommer att fastna, men i så fall har det verkligen gått för långt.

BB86-89.5-92 PressFit-vevhus på Giant landsvägscykel.

Några yttre kännetecken finns inte eftersom det är nästan helt dolt i ramen. Det syns bara en liten kant. Vevhuset har alltid en bredd på 86,5 mm för landsvägscyklar. På mountainbikeramar är bredden 89,5 mm eller 92 mm. Vevhusets innerdiameter i är 41 mm.

Vilka vevpartier är möjliga med BB86-89.5-92 Press Fit-vevhus?

• Shimano Hollowtech II
• Rotor 3D+
• Sram GXP
• BB30
• FSA Megaexo
• BB386EVO
• Campagnolo Ultra Torque och Power Torque

PF30

Förutom BB86/92 Press Fit, finns det även PressFit 30. Denna modell är baserad på BB30-vevhus. Där BB30 snabbt börjar knarrar, är detta inte längre fallet med PF30 eftersom lagerskålarna kan fånga upp glapp mycket bättre.

För att kunna ge plastkopparna tillräckligt med utrymme, har PF30-vevhusen en diameter på 46 mm (jämfört med 42 mm vid BB30). Fördelen är att PF30 vevlager är kompatibla med BB30 vevar. Dessutom är de enklare att montera.

För landsvägscyklar har PF30 en bredd på 68 mm och 73 mm för mountainbikes. Från utsidan syns bara en tunn plastkant. På de flesta ramar finns ett klistermärke med BB30.

Vilka vevpartier är möjliga med PF30-vevhus?

• Shimano Hollowtech II
• Rotor 3D+
• Sram GXP
• BB30
• FSA Megaexo
• BB386EVO
• Campagnolo Ultra Torque och Power Torque

BBright

BBright är Cervélos vevpartistandard. Om man kollar noga, syns det att BBright egentligen är en extra bred BB/PF30 variant. BBright-vevhus finns i två olika storlekar.

BBright Direct Fit.

BBright Direct Fit är 79 mm bred och har en diameter på 42 mm. BBright Press Fit är också 79 mm bred, men har en diameter på 46 mm.

BBright Press Fit.

En påfallande skillnad från andra vevhus är att BBright-vevhusen är asymmetriska. Icke-drivsidan är tjockare och hjulet finns inte i mitten av vevhuset. Detta är en design som är ämnad till att bidra till styvheten.

Vilka vevpartier är möjliga med BBright-vevhus?

• Shimano Hollowtech II
• Rotor 3D+
• Sram GXP
• FSA Megaexo
• BB386EVO
• Campagnolo Ultra Torque och Power Torque

BB90\BB95

BB90 är en version för Treks cyklar. BB90 förekommer på landsvägscyklar. Det har en diameter på 37 mm och en bredd på 90,5 mm.

BB90/95 är Treks egen standard för landsvägscyklar och mountainbikes

På mountainbikes finner du BB95-varianten. Den har också en diameter på 37 mm, men är betydligt bredare med sina 95,5 mm i bredd.

Vilka vevpartier är möjliga med BB90/BB95-vevhus?

• Shimano Hollowtech II
• Sram GXP
• Campagnolo Ultra Torque och Power Torque

BB386EVO

Sista vevhusstandarden i listan blir BB386EVO, som utvecklats av FSA. Det kombinerar det bästa av två världar, enligt dem. Vevhuset är 86,5 mm brett och har en diameter på 46 mm.

BB386EVO är FSA:s standard, som borde vara den perfekta kombinationen av en låg vikt och styvhet.

Det är alltså en kombination av styvheten som 30 mm axlar erbjuder, och styvheten som 86,5 mm vevhus erbjuder.

Från utsidan syns bara en liten plastkant. Lyckligtvis är de flesta ramar med denna standard försedda med ett klistermärke av tillverkaren.

Vilka vevpartier är möjliga med BB386EVO-vevhus?

• Shimano Hollowtech II
• Rotor 3D+
• Sram GXP
• FSA Megaexo
• BB386EVO
• Campagnolo Ultra Torque och Power Torque

Vilka vevlager ska jag ha med mitt vevparti?

När man vet vilket vevhus ramen har, blir det enkelt att kolla vilka vevlager som är kompatibla.

Vilka vevlager du sedan ska välja beror på vilket vevparti du har eller vill ha. Eftersom nästan varje märke har sina egna vevlager har vi sorterat dem efter märke.

• Shimano
• Campagnolo
• SRAM
• FSA
• Rotor

Shimano-vevlager

Shimano använder Hollowtech II-axlar till sina vevpartier. Dessa har en diameter på 24 mm. Har du Shimanos vevparti och du vet vilket vevhus du har? Titta nedanför för att se vilken sorts lager du behöver.

Olika Shimano Hollowtech II lager.

Campagnolo vevlager

Campagnolo har två sorters vevpartier: Ultra-Torque and Power-Torque.

Skillnaden mellan Campagnolos två olika vevlager.

Ultra-Torque har en axelhalva på var vevarm. Utöver detta har även vevlagren delats upp i separat kåpa och lager. Själva lagret träs på vevaxeln medans du monterar den tomma kåpan i vevhuset.

Vevlager som är kompatibla med Campagnolo Ultra Torque.

Power-Torque har en odelad axel. Höger vevarm (drivsidan) förses med ett löst lager och i den högra halvan av ramen skruvar du i lagerkåpan. Vänstra halvan av vevhuset förses med en lagerkåpa med lager i.

Lagerkåpor som är kompatibla med Campagnolo Power Torque. En sida med och en sida utan lager.

SRAM-vevlager

Sram har vevaxlar i två varianter: GXP och BB30. Srams GXP-vevar har en axeldiameter på 24 mm på drivsidan och 22 mm på icke-drivsidan. Ett GXP-parti innebär att du behöver GXP-kompatibla lager.

Olika Sram GXP-vevlager.

Utöver det gör även Sram BB30-vevpartier, alltså med 30 mm-axel. Dessa kan användas med BB30 och PF30-lager.

Sram BB30 vevlager.

FSA-vevlager

FSA skiljer på sina fyra olika sorters vevpartier: BB386 Evo, Mega Exo, BB30 och Mega Exo. Den sistnämnda, Mega Exo, är även den vanligast förekommande.

BB386-vevpartier har en vevaxel som är 40mm bred i diameter och 103,8mm lång.

FSA BB386 vevar har många olika passningar. (klicka för att förstora bilden)

Mega Exo-vevpartier har en 23,5 mm axel som är 103,8 mm lång.

FSA Megaexo har ett brett spektrum av olika passningar. FSA BB386 vevar har många olika passningar. (klicka för att förstora bilden)

BB30-vevpartier har 30 mm bred i diameter vevaxel som är 84,2 mm lång.

FSA BB30 och PF30 vevlager.

FSA Mega Exo 19 mm för en axel med en diameter på 19 mm.

Mega Exo 19 mm: FSA har vevpartier med 19 mm i diameter-axlar för både racer och MTB. MTB-varianten kallas Comet eller V-drive. Racer kallas för Omega.

Rotor-vevlager

Rotor har en uppsättning av olika vevpartier i sitt sortiment. Först finns det 3DF vevar. Dessa har en axeldiameter på 30 mm och passar de flesta ramar, även ramar med ett BSA vevhus. Eventuella skillnader i bredd försvinner när röret är anslutet. Denna serie använder även UBB30-lagren.

Andra typen av Rotors vevar är 3D-vevarna. De har, likt Shimano Hollowtech II, en axeldiameter på 24 mm.

Rotor 24mm vevpartier är jämförbara med Shimano Hollowtech II.

Tredje varianten av Rotor är 3D+ vev. Axeldiametern är 30 mm, och är alltså enbart en lättare och dyrare version av 3DF-serien.

För att vara helt kompletta har vi här under även Rotors egen kompatibilitetstabell.

Kompatibilitet enligt Rotor själv.

Konverterare och adaptrar till vevhus, vevlager och vevpartier

Och nu följer frågan: kan man kombinera en standard med en annan? Vi har goda nyheter: ja, det går. Tyvärr dock inte alltid. Här nedan hittar du en översikt över alla möjligheter för konverterare och adaptrar för vevhus och vevlager.

Från BB30 eller PF30 till en annan standard

Adaptrarna nedanför är till för att konvertera för BB30/PF30-vevhus.

Från BB30 och PF30 till en annan standard. (klicka för att förstora bilden)

När du trycker in dem, får du alltså en slags dubbellagerfunktion. Detta är vanligt, även om det kanske ser lite konstigt ut.

Ett dubbelt lager? Ja, det är möjligt!

Även om detta alternativ känns lockande, är det ärligt talat bäst att tänka igenom två gånger. Denna form av adapter måste med anslutas Loctite-lim, något som bör genomföras av erfarna mekaniker.

Det är nämligen inte ovanligt att en gängad adapter leder till knarrande, och framför allt kan garantin sluta gälla. Så läs igenom noggrant eller fråga tillverkaren om garantin fortfarande kommer gälla.

I skrivande stund är Rotor adaptrar den bästa lösningen för BB30-konvertering. Genom att skruva båda halvor ihop, eller trycka in dem i ett Pressfit30-vevhus, är den säkraste konverteringen.

Från BSA till BB30

Det är numera möjligt att avnjuta ett styvt BB30 Rotor-drev med en BSA-gängad ram.

Rotors speciella vevlager för dem som vill använda ett Rotor-vevparti.

För detta syfte har Rotor utvecklat ett vevlager som skruvas in i ett gängad vevhus, så att du kan cykla med ditt Rotor BB30-parti. Observera att du kan bara göra denna konvertering om du cyklar (eller vill cykla) med Rotor-vevarmar, eftersom de använder en längre vevaxel än andra märken.

Frågor om vevpartier, vevlager eller vevhus?

Tvivlar du efter att ha läst denna guide om vevhus och vevlager, och har du fortfarande frågor? Vår kundservice hjälper dig gärna i att välja rätta vevlager, vev eller vevhus.