De nieuwe standaard? Continental Grand Prix 5000 racefiets banden [Review]

En toen was daar ineens de Continental Grand Prix 5000. Vrij onverwacht kwam Continental onlangs met de opvolger van de GP 4000 SII. Met een nog lagere rolweerstand, betere lekbestendigheid en dan ook nog eens 10 gram lichter. En uiteraard ook een tubeless versie en een ruimere keuze in bandenmaten. Maar is de Continental GP 5000 echt zoveel beter dan de GP 4000? Joost legde de nieuwe Continentals onder zijn fiets en ging door weer en wind de weg op voor de ultieme eerste test.

Jarenlang was de Grand Prix 4000S II torenhoog favoriet bij veel renners. En dat was niet voor niets. Deze band werd geprezen als échte allrounder onder de racebanden. Een raceband met een lage rolweerstand, goede grip in droge én natte weersomstandigheden, goede lekbestendigheid en ook nog eens duurzaam. Wat wil een renner nog meer?

De GP4000S II werd en wordt in veel bandentests beschouwd als de gouden standaard, waarmee andere racebanden vergeleken worden. Toch wil de Duitse bandenfabrikant wel degelijk meer. Bij Continental hebben ze de afgelopen jaren niet stilgezeten. De ontwerpers van Continental zijn teruggegaan naar de tekentafel, om een nog betere racefiets band te ontwikkelen.

Lagere rolweerstand en nog beter lekbestendig

Voordat we met de nieuwe racefiets band gaan rijden kijken we eerst even naar de techniek. Ten opzichte van de GP4000S II heeft de Grand Prix 5000 volgens Continental een 12 procent lagere rolweerstand, 20 procent betere lekbestendigheid en is hij 10 gram lichter. "Hoe dan?", hoor ik je denken. Dat klinkt inderdaad allemaal wel erg goed!

De Continental GP 5000 lijkt in veel opzichten op zijn voorganger. De GP5000 bestaat, net als de GP4000S II, uit 3 lagen van 110 TPI-materiaal. Het soepele karkas geeft de band veel stabiliteit bij hoge snelheid in de bochten en verlaagt de rolweerstand.

Het loopvlak van de band is uitgerust met Continental’s Black Chili Compound. Deze compound zie je terug op meerdere buitenbanden van Continental. Toch is de compound van de GP5000 nog iets meer geoptimaliseerd. De magische mix van de Grand Prix 5000 geeft een nóg lagere rolweerstand, een hogere duurzaamheid en nóg meer grip.

Betere grip en minder luchtweerstand

De schouders van de GP5000 zijn ruw gemaakt voor een betere grip. Ook het lichte profiel op de racefiets band wordt met een laser ingegraveerd. Het voordeel is dat de Continental GP 5000 hierdoor een ruw profiel heeft.

Dat profiel zorgt voor een stabielere grip in de bochten. Als extra bonus creëert het profiel een betere luchtstroom rondom de band. Naast extra grip vermindert dit dus ook de luchtweerstand.

Grotere lekbestendigheid en meer comfort

De lekbestendigheid is ook nog eens 20 procent verbeterd dankzij een update van de Vectran anti-lek laag. De nieuwe comfort-laag - Active Comfort - absorbeert vibraties van het wegdek. En dat natuurlijk zonder de rolweerstand negatief te beïnvloeden. Ideaal voor als je graag met lage bandendruk fietst.

Maar genoeg over wat er volgens Continental allemaal wel niet beter is aan de Grand Prix 5000. Tijd om hem zelf te testen!

Monteren een makkie

Ik koos voor de 25 mm versie van de gewone clincher voor de test. Mijn fiets kan geen grotere banden aan, dus veel keuze had ik sowieso niet. De montage van de band is een fluitje van een cent. Binnen enkele minuten heb je de buitenband op de velgen liggen.

Ik had voor het gemak wel even een bandenlichter gebruikt voor het laatste zetje. Door de strakke passing kreeg ik hem er net niet helemaal op met blote handen.

Tijd om de weg op te gaan. Midden in de Nederlandse winter, dus kou, regen en af en toe wat bevroren ondergrond. Ideaal om te kijken of de mooie verhalen van Continental waar zijn... Om de grip te testen koos ik voor een 6,5 bar (95 PSI).

Snel en soepel

Inmiddels heb ik zo goed als 1000 kilometer op de Grand Prix 5000 in de benen. En al vanaf de eerste kilometer merk je direct dat de banden een lage rolweerstand hebben. De band rolt soepel over het asfalt en je fiets komt gemakkelijk op snelheid.

Het grootste verschil merk je in de bochten. De band houdt de snelheid goed vast. Dat komt natuurlijk ook omdat hij erg stabiel aanvoelt en je dus ook harder door een bocht durft te gaan.

Verschillende bandentests wijzen dan ook uit dat de Grand Prix 5000 buitenbanden de rolweerstand van Continental’s TT band evenaart. Dat merk je op de rechte stukken, de snelheid blijft er goed in. Bij het naderen van drukke kruispunten en overgangen moet ik zelfs harder remmen dan ik gewend ben. Simpelweg omdat ik meer snelheid heb en houd.

Hard door de bocht

De perfecte grip in de bochten is echt opvallend. Zonder aarzelen gooi ik mijn fiets scherp de bocht in. Zelfs op een nat wegdek geven de banden een zeer betrouwbaar gevoel. En ook bij hoge snelheid blijft dat gevoel goed. Geen seconde had ik het gevoel dat de banden de grip op het wegdek leken te verliezen.

En met een noodstop dan? Gelukkig heb ik geen echte noodstop hoeven maken, maar om het te testen heb ik een aantal noodstops op het asfalt gemaakt. Bij een noodstop op volle remkracht blokkeerden mijn wielen, maar de band bleef voorspelbaar reageren.

De fiets is hierdoor makkelijk onder controle te houden. Ook als je alleen vol in de achterrem knijpt blijft die controle duidelijk voelbaar.

Comfortabel

Op een oneffen wegdek merk je dat de GP 5000 een goede, dempende werking heeft. Of dat de lagere bandendruk is, de Active Comfort-laag of de combinatie daarvan, dat maakt me eerlijk gezegd niet veel uit. Het rijdt gewoon erg lekker.

Het dempende effect van de band zorgt dat je comfortabeler in aerodynamische houding kunt blijven fietsen. En aangezien de meeste weerstand op de fiets wordt veroorzaakt door de fietshouding levert dat extra comfort op die manier ook een leuke tijdswinst op.

De GP5000 beter dan de GP4000 SII?

Na een kleine 1000 testkilometers ben ik in ieder geval verkocht. Of de GP5000 alle claims van Continental echt waarmaakt, dat is de vraag. Wie voelt nu of een band 12 procent minder rolweerstand heeft?

Maar dat de rolweerstand erg laag is voor een allround raceband, dat staat wel vast. Ook de uitstekende grip en stabiliteit in de bochten bij hoge snelheid is iets dat ik zelf heb ervaren.

Over de duurzaamheid en de lekbestendigheid kan ik zelf op dit moment nog weinig uitspraken doen. 1000 testkilometers zijn dan nog lang niet genoeg. Ik ben in ieder geval niet lek gereden...

Tubeless en traditioneel in alle maten

De Grand Prix 5000 is een uitstekende keuze voor zowel beginners als gevorderde wielrenners. Deze racefiets band is te krijgen in een 23, 25, 28 en een 32 mm versie. Voor tubeless-liefhebbers is er natuurlijk ook een tubeless-versie van de GP5000. De Grand Prix 5000 TL is leverbaar in 25, 28 en 32 mm bandbreedte.

De Duitse bandengigant is ervan overtuigd dat de Grand Prix 5000 de nieuwe standaard wordt onder de allround racebanden. En dat kan ik alleen maar beamen na mijn testritten. Continental heeft de productie van de GP4000 SII zelfs al enkele maanden geleden stilgelegd. Ben je verknocht aan de 4000 SII? Wees er dan snel bij!

De Continental Grand Prix 5000 in reguliere en tubeless versie

Nog snel wat van de laatste Continental GP 4000 SII scoren?