Avis sur

Vittoria Latex

Le confort de conduite est nettement supérieur à celui d'un pneu en butyle. Faites attention à la hauteur de la jante ; avec une jante de 5 cm ou plus, vous aurez probablement besoin d'une rallonge de valve pour gonfler le pneu.

Points forts & points faibles

Des chambres à air qui roulent bien et qui offrent un peu plus de confort. Pas de crevaison pour l'instant. J'utilise ces chambres à air avec des prolongateurs de valve. Cependant, sur les trois chambres à air que j'ai achetées, deux des trois cœurs de valve ne s'insèrent pas correctement dans le prolongateur de valve (je ne peux pas les visser jusqu'au bout dans le prolongateur, ils ne sont donc pas étanches). Ces mandrins sont donc inutilisables pour moi. J'ai dû en utiliser d'autres.

Points forts & points faibles

Très bons pneus, je les utilise depuis 2 ans maintenant. Durée de vie moyenne de 3000km

Points forts & points faibles

S'adapte parfaitement à l'extérieur du pneu. Je ne sais pas encore ce qu'il en est de la résistance aux crevaisons.

Points forts & points faibles

Le pneu perd lentement de la pression en raison de sa porosité. Il est donc nécessaire de gonfler les pneus avant chaque sortie. Pas de problème pour moi, mais en vacances ou dans un endroit où vous n'avez pas accès à une pompe, j'opterais quand même pour le butyle.

Points forts & points faibles

Roule très bien et peu ou pas de crevaisons, associé à un bon pneu extérieur.

Points forts & points faibles

Plus que des attentes

Points forts & points faibles

Des chambres à air fines qui donnent vraiment une impression de douceur. Ces pneus vont jusqu'à 28mm, mais je les utilise avec des pneus de 32mm sans aucun problème. Jusqu'à présent, une seule crevaison en quelques milliers de kilomètres. J'ai simplement collé un vieil autocollant et j'ai repris la route sans problème. Le latex est plus poreux que le butyle, mais je n'hésite pas à le gonfler avant chaque sortie. Prix intéressant chez Mantel.

Points forts & points faibles

Donne une très bonne sensation de roulage, je recommande.

Points forts & points faibles

De bien meilleure qualité que les Michelins. Avec certains Michelins, vous pouvez retirer la valve soudée directement du tube.

Points forts & points faibles

Combinaison parfaite avec les pneus pliants Vittoria Corsa. Gonflée à l'air, les petites molécules d'une cartouche de gaz s'échappent rapidement. Belle valve noire sans bague, comme il se doit, mais avec pour conséquence un cliquetis sur les mauvais revêtements.

Points forts & points faibles

Des pneus légers très agréables. Ils disent qu'ils améliorent la résistance au roulement par rapport aux chambres à air "normales". J'ai remarqué une petite différence, je maintiens une certaine vitesse un peu plus facilement. Pour ce prix, vraiment recommandé !

Points forts & points faibles

J'ai opté pour des pneus en latex, pensant qu'ils offriraient moins de résistance au roulement. En tant qu'amateur de haut niveau, je ne le remarque évidemment pas. Mais j'ai parcouru plus de 6000 km avec ces pneus et je n'ai pas eu une seule crevaison en combinaison avec des conti 5000s !

Points forts & points faibles

J'ai maintenant ces chambres à air sur eux pour 7000km en combinaison avec GP5000 et Mavic Ksyrium carbon disc. Le passage du butyle à ces chambres à air a été perceptible dès la première sortie, plus d'amorti. Bien que l'on s'habitue rapidement à la sensation. Je n'ai eu qu'une seule crevaison, un dégonflage. J'ai coincé une partie tranchante dans le pneu extérieur.... En remplaçant les pneus extérieurs, j'ai remarqué qu'ils devenaient un peu plus fins localement, déformés. Ou mieux encore, ils se sont "modelés" à la forme de la jante. A part cela, ils continuent à faire leur travail.

Points forts & points faibles

Facile à monter, pas de plis pendant le montage comme c'est souvent le cas avec les chambres à air ordinaires. Mettre sous pression avant chaque sortie.

Points forts & points faibles

J'ai découvert cette chambre à air grâce aux commentaires. Elle est facile à monter et se dégonfle moins vite que ce que je pensais d'après les commentaires. Elle est montée depuis quelques semaines maintenant. Couleur tendance ;-)

Points forts & points faibles

Comme mon prédécesseur, je ne peux que recommander ces chambres à air. Je les utilise depuis des années sans aucun problème, même sur de longues distances, et je les considère comme les meilleures chambres à air en latex actuellement disponibles. L'important est de les monter correctement : si possible avec des gants, beaucoup de talc et du doigté. Après la mise en place, veiller soigneusement à ce qu'elles soient correctement fixées (mot-clé : coincement). Si l'on respecte cette règle, les chambres à air ne sont pas du tout fragiles ; elles peuvent être réparées sans problème avec le kit de réparation habituel. Le regonflage quotidien est une caractéristique des chambres à air en latex, techniquement inévitable et donc une propriété avec laquelle il faut tout simplement compter. Le gain de confort et d'adhérence est en tout cas considérable et nettement perceptible, notamment sur les longs trajets et les routes en mauvais état.

Points forts & points faibles

Roule sans problème, mais après 200 km, fin de l'entraînement, déchirure de 40 cm après l'éclatement.

Points forts & points faibles

J'ai roulé pendant six mois. En l'espace d'une semaine, la valve du pneu avant et du pneu arrière s'est cassée lors du gonflage. En raison de la matière en latex, il faut les gonfler plus souvent qu'une chambre à air normale, ce que la valve ne peut apparemment pas supporter,

Points forts & points faibles

L'inconvénient de ces pneus en latex (et d'autres) est qu'ils peuvent être plus facilement endommagés lors de l'installation. Il faut donc être très prudent (de préférence sans démonte-pneus). Si l'on n'a pas beaucoup d'expérience dans le montage des pneus, je ne recommande pas ces pneus. Une fois montés, cependant, ils sont très légers et roulent en douceur. Je n'ai pas l'impression qu'ils soient plus sujets aux crevaisons que les pneus en butyle, s'ils sont correctement gonflés avant chaque sortie. De plus, ils ne perdent pas trop de pression : +- 1,5 bar par jour. Ces pneus sont une excellente amélioration pour un cycliste axé sur les résultats, à un prix peu élevé.

Points forts & points faibles

Après avoir roulé pendant des années avec des chambres à air ordinaires en butyle, j'ai décidé d'essayer quelque chose de différent. Ces chambres à air en latex sont très bonnes jusqu'à présent. Elles semblent crever moins vite (ce qui ne s'est pas encore produit, mais le temps nous le dira) et ont une résistance au roulement plus faible que les chambres à air en butyle ordinaires. Cependant, il est important de gonfler les pneus à la pression souhaitée avant chaque sortie, car ils perdent de l'air très rapidement.

Points forts & points faibles

J'ai été surpris par la différence notable entre cette chambre à air et les chambres à air en butyle que j'utilisais auparavant. Les chambres à air Vittoria Latex roulent beaucoup plus vite. Après environ 500 kilomètres, je n'ai pas encore eu de crevaison, malgré le mauvais temps, mais c'est normal. En outre, elles sont plus légères que les chambres à air en butyle, bien que l'énergie cinétique d'une roue qui tourne ne fasse pas une grande différence, sauf en cas d'accélération. Si vous voulez une amélioration bon marché pour votre vélo qui vous rendra sensiblement plus rapide, c'est un bon choix.

Points forts & points faibles

Mise à niveau simple. Moins de résistance au roulement. Il faut cependant gonfler avant chaque sortie... mais c'est ce que j'ai toujours fait. J'ai des jantes hautes, 64mm, donc j'ai reçu un jeu de prolongateurs de valve Vittoria. 30mm. Dommage que cela soit accompagné d'un autre petit outil que l'on doit avoir avec soi sur la route et que l'on préférerait ne pas perdre.

Points forts & points faibles

Chambre à air rapide comme l'éclair. La différence est évidente

Points forts & points faibles

Les dents intérieures en latex présentent l'inconvénient d'être sensibles et de fuir plus rapidement. Cependant, celles-ci sont d'un matériau très robuste, elles durent longtemps, roulent super et se dégonflent lentement. J'en suis très satisfait.

Points forts & points faibles

Nouvelle saison et passage aux chambres à air en latex de Vittoria. J'aurais dû le faire plus tôt, ça roule bien !

Points forts & points faibles

Très bon pneu, les avantages l'emportent sur les inconvénients qui se situent principalement au niveau du montage et de l'entretien. Attention au montage de ce pneu, il est assez sensible (latex), donc traitez-le comme votre amant (avec respect).

Points forts & points faibles

Léger et confortable, il faut juste faire attention en l'enfilant. Et comme pour tout tube en latex, il faut le gonfler avant chaque sortie :)

Points forts & points faibles

Très facile à mettre en place. Ils sont livrés avec une fine couche de talc. Je les ai mis sous le continental 5000. Plus facile que prévu. Juste un peu d'air. Clique-clique prêt à l'emploi.

Montage de pneus en latex pour la première fois. C'est un crime d'entrer, surtout avec un pneu neuf. Le fait qu'ils soient restés en un seul morceau après mes manipulations est le signe qu'il s'agit de pneus robustes.

Points forts & points faibles

Contrairement à ce qu'annonçait le marketing, j'ai remplacé mes pneus tubeless par ce qu'il y a de mieux, ces chambres à air en latex. Elles sont coûteuses, mais vous pouvez maintenant commencer à apprécier les matériaux et à les entretenir, donc si vous avez des crevaisons (j'en ai à peine 1 ou 2 par an depuis), ne les jetez pas, rafistolez-les plutôt. Il dure jusqu'à 4-5 patchs. Il s'avère donc plus économique que le butyle à long terme ! Je l'utilise avec des freins sur jantes, des pneus Vittoria Corsa ou Corsa control en hiver et des roues Campy WTO en carbone. Un autre mythe. J'ai parcouru plus de 8000 km cette année avec ces pneus, dans la chaleur de la Grèce en août et le froid de décembre dans le Sussex. Elles sont durables, élastiques, légères et non, à moins que vous ne les maltraitiez, elles n'exploseront pas comme le veut la rumeur ! Faites également un geste pour l'environnement. Le latex est naturel et il est probable qu'il se composera, contrairement au butyle. Le latex vous donnera la souplesse que vous obtenez avec les pneus sans chambre à air si vous pompez en respectant le rapport minimum entre la pression du pneu et le poids du corps ;-) L'inconvénient est que la longueur maximale de la valve est de 40 mm, mais elle est livrée avec une âme amovible, ce qui permet d'ajouter facilement un prolongateur si vous avez des pneus à profil bas comme les miens.

Points forts & points faibles

Contrairement au mythe qui veut que le latex explose sous l'effet de la chaleur et des jantes en carbone, j'ai roulé avec un pneu Vittoria Corsa sur une roue Campagnolo WTO équipée de freins sur jante. J'ai opté pour ce type de pneu après avoir utilisé des pneus sans chambre à air et je suis heureux de l'avoir fait. Pourquoi ? Facilité d'utilisation en cas de crevaison, tout en conservant une qualité de roulement plus douce que le butyle. Le latex est plus flexible, et oui, vous pouvez les réparer plusieurs fois avant de les jeter.

Points forts & points faibles

Ils sont très rapides lorsqu'ils sont combinés avec les pneus extérieurs Vittoria Graphene. Elles ne s'enlèvent pas trop vite non plus et sont beaucoup plus confortables que les Butyl. J'ai des chambres à air Michelin Latex vertes sur un autre vélo, mais celles-ci sont encore meilleures et légèrement plus résistantes. De plus, c'est le seul latex avec des valves amovibles pour pouvoir utiliser des prolongateurs de valve. Je suis un fan !

Points forts & points faibles

Bonne chambre à air. Montage facile. Un peu fragile.

Points forts & points faibles

Chambres légères qui sont légères, très adaptées aux pneus de section 700x25, silence , rendement, confort, je recommande.